打車軟體近日開始新一輪融資大戰。上個月，滴滴獲得蘋果10億美金融資，優步則拿到沙特基金35億美金，單輪融資達60億美元。這個月，優步中國投資方中國人壽亦同樣投資6億美元入股滴滴，而優步則在全球尋求20億美元的高息貸款，這些跳動的數字將進一步影響中國打車市場的格局。

　　“優步今年重點開拓三四線城市，有可能再建設一個COE(卓越運營中心)。”6月15日，優步高級副總裁柳甄接受南都記者採訪時表示。南都記者留意到，柳甄的頭銜從過去的“戰略負責人”改為“高級副總裁”。“今年春節前後改的，算升職吧，”柳甄笑著解釋。至於中國區CEO，其解釋市場不斷變化，需求也不斷變化，很難定位最合適的人選。

　　高息貸款另一種融資手段

　　南都：最近打車企業又掀起融資高潮，這次優步的融資主要是規劃在什麼方面？以前的融資大部分是用於補貼，這次補貼會在新融資中佔多少比例？

　　柳甄：優步全球G輪大概融了60億美金，很大部分用在有潛力增長的一些市場，中國肯定是最重要的。至於補貼問題，我們發現運營效率提高不給補貼，司機一樣能掙到同樣多的錢，比如新開的城市，鄭州就很少補貼了。

　　今後長期關鍵點是能不能發展出更有效的産品，比如去年在武漢投資了COE(卓越運營中心)，就是數據化分析提高用戶體驗，這是今年著重考慮的。今年有可能建設第二個COE，至於選址在哪個城市，一方面看政府優惠政策，另一方面看當地人才，因為COE需要500-1000人的團隊。

　　南都：其實滴滴也剛拿了蘋果10億美金，您怎麼看待接下來的燒錢大戰？

　　柳甄：打車是一個長跑，光靠融資是不行的，uber有自己的造血能力，比如“運營效率”的提高，比如在深圳地區，滴滴從訂單量來説是第一，但在運營效率上，相對司機每小時收入所付出的成本比滴滴低20%-30%。

　　南都：那優步中國近期有沒有融資計劃？

　　柳甄：今天的中國優步並不缺錢，但是還會進一步尋找能夠跟我們有更多商業協同的合作夥伴，就是怎麼帶來用戶端跟司機端的增長，或者是産品創新。如果包括這三方面，我們考慮其成為戰略夥伴，否則為什麼要稀釋股份呢？

　　記者：那其實近期我們優步尋求高息貸款是不是也是考慮到股權稀釋的原因？

　　柳甄：這個是很正常的商業行為，並不代表什麼，應該説我們有信心帶來更高的投資回報，只是融資的另一種手段而已。

　　三四線城市多全職司機

　　南都：您覺得現在打車市場還存在怎樣的一些變數？

　　柳甄：今年我們在三四線城市下沉式發展是最重要的，我們進入這個市場發現市場空間還很大，增長速度是同期一線城市的百倍以上；其次是所有跟旅遊相關的合作夥伴、API的開發，以及全球的互動和平臺。

　　記者：隨著補貼降低，怎麼去説服司機加盟優步？

　　柳甄：很多城市現在是連環派單、提前派單的模式，讓司機每小時接單效率提高，所以關鍵點不在補貼降低，收入可能有所下降，但可以穩定在一個水準。其實我們就業調查發現很多人是下崗工人或者傳統企業轉行而來，這個機會就很重要，因為他原來收入是零，或者很難找到工作。

　　南都：其實從這個角度來説，優步的司機也多是全職司機了？

　　柳甄：我們下沉到三四線城市的時候，會發現當地勞動就業嚴重不飽和。這時候不管是不是全職司機，起碼他賺的錢是家庭收入絕大部分，這樣司機的比例會不斷提高。這跟城市發展水準有關，一二線城市司機可能還是兼職為主，但你看到我們印度市場幾乎100%是全職司機。

　　記者：最近像私家車與兼職司機其實出現了很多殺人猥褻事件，您怎麼看？

　　柳甄：跟交通出行有關的最大的是安全，我們也推出人臉識別、路程共用、雙向匿名打分、電話加密等保障手段，在共用經濟裏，司機乘客是雙向平等的，最重要是産品跟技術帶來安全，並不是自有司機、自有車輛就安全，計程車也會出這種意外事件。

　　采寫：南都記者蔡輝 實習生 俞金鑫