4月5日，博湃養車通過微信公眾號正式宣佈“暫停服務”的消息。這就意味著，博湃養車這家汽車O2O領域曾經的佼佼者，最終由於資金鏈斷裂而走向被清算。

　　不只是博湃，由去年延續至今的資本市場“寒冬”，已經讓包括嘀嗒洗車、易洗車、e洗車等汽車O2O公司相繼倒閉。由於盈利模式不清晰、競爭者過多、行業進入門檻較低，汽車到府保養O2O企業在這一輪資本寒潮之下，率先被拋棄。

　　在一些業內人士看來，倒下的汽車O2O企業並沒有戳中需求和盈利的“痛點”，而此前資本泡沫也加劇了汽車O2O創業企業的狂熱，改變了部分企業正常的發展軌跡。

　　然而，資本寒潮並沒有退卻，反而變本加厲的襲來，汽車O2O企業如何過冬？這不僅需要企業本身以更加成熟和穩健的姿態增強禦寒能力，更重要的是，“破解服務和配件標準化的難題，也應該提升日程。”養車寶CEO李鵬認為。

　　汽車O2O市場中的“裸泳者”

　　《每日經濟新聞》記者了解到，倒下的博湃養車，曾是汽車O2O領域市場佔有率較高的企業之一。根據博湃養車此前的數據，公司日訂單量超過4萬份，業務覆蓋22個城市。

　　然而，去年9月，博湃養車本應獲得的C輪融資沒有如期而至；同年12月，業內傳出博湃不得不停止業務的消息。今年4月5日，博湃正式宣佈停業。

　　“高峰時期博湃一單能虧80~90元。”一位汽車O2O企業的負責人告訴《每日經濟新聞》記者，對於這些，投資者起初“照單全收”，但在資本收緊之後，這些企業率先被捨棄。

　　記者了解到，在去年上半年之前，汽車保養O2O成為投資和創業者蜂擁而至的熱點，各家汽車保養O2O企業都希望通過廉價的線上預約到府洗車、到府保養為突破口，培養用戶線上上預約相關服務的習慣。

　　彼時免費洗車、一元保養等活動風靡汽車後市場，博湃養車是其中的佼佼者。記者了解到，博湃養車曾擁有超過200輛到府服務用車。

　　然而，到府保養、到府洗車最終被認為並沒有戳中消費的“痛點”。

　　“能夠通過到府完成的服務，只是保養中的很少一部分，大多數服務必須到店完成。”李鵬向《每日經濟新聞》記者表示，不僅如此，“維修、美容等業務很難實現統一標準，到府服務難以實現，但這些才是利潤較大的業務。”

　　然而，在激烈競爭中，到府洗車這一原本用於吸引消費者目光、培養習慣的業務，卻逐漸成為相關企業競爭的核心，這導致汽車O2O企業在最邊緣的業務上，進行了最大的投資。

　　然而通過到府洗車等初級服務獲得的客戶並不牢靠。“現在，O2O模式在汽車後市場的市場份額也就1%~2%，跟O2O企業有合作的商家數量僅佔總量的10%。”李鵬告訴《每日經濟新聞》記者，即便是在這10%的商家中，對O2O平臺的依賴度也較低。

　　在這樣的情況下，盲目地通過到府洗車追求短期市場佔有率，讓汽車O2O創業者們逐漸走入舍本逐末的境地，在資本熱潮褪去之後，這批“裸泳者”率先被拋棄。

　　資本寒潮下企業“求變”

　　然而，欠佳的生存狀態在今年並沒有改變。“由於很多同類公司的倒閉，O2O模式在汽車保養領域的滲透率在今年不升反降。”一位從業者告訴《每日經濟新聞》記者，不僅如此，“資本寒潮也並沒有結束。”

　　“去年8月，我們完成天使輪融資，預計本月底或下月初完成A輪。”李鵬告訴《每日經濟新聞》記者，雖然仍有投資者，但資本市場對公司的估值，已經比去年初資本寒潮到來之前下降了40%。

　　然而，在李鵬看來，投資收緊對於這個行業的發展來説，未必是壞事。實際上，目前很多從業者開始更加穩健地經營業務。

　　記者了解到，博湃養車倒下後，其線下服務團隊被龐大集團收編。一位由博湃加入龐大的市場負責人告訴記者，龐大希望通過覆蓋面較廣的網路資源，以及配件供應體系在到府養車領域形成更好的競爭力。此外，到府養車業務還能夠為旗下網點的競爭力增加籌碼。

　　除龐大汽貿外，汽車O2O公司也在探尋核心競爭力。

　　李鵬告訴記者，在汽車維修及保養領域，服務規範和標準化一直是待解的難題，而網際網路企業借助O2O實現這一目標。在廉價到府洗車的快速擴張過後，建立標準化開始成為汽車O2O企業認可的市場“痛點”。

　　為此，養車寶開始嘗試為APP上可以預約的服務建立統一流程，並嘗試建立線下維修示範店。

　　不只是養車寶，記者了解到，途虎、養車無憂等公司，也開始著手通過與零部件公司合作等方式，著手解決配件標準化等問題。

　　然而，無論是服務的標準化，還是配件的標準化，都被認為實現難度很大。據行業統計，目前，全國各類汽車維修、保養店有140萬家，價格、品質、服務流程參差不齊。

　　因此，業內有觀點指出，不管是配件的標準化，還是服務的標準化，都不是一個企業，或者一個行業能夠解決的問題，這需要政府部門操刀，破局行業難題。特別是在目前“網際網路+”概念興起，並逐步與汽車售後服務嫁接，提升服務便利性和效率的情況下，解決這一問題就顯得更為重要和急迫。