◎每經記者 許自然

　　1月12日，《每日經濟新聞》記者獨家發現攜程平臺上有資質失效的代理商能夠售賣機票。1月13日，攜程方面向記者承認16家供應商資質認可證書過期，同時宣佈緊急下線16家供應商的所有機票産品。

　　“作為資質過期的代理人，我完全理解攜程的做法。目前我們正在辦理中國航空運輸協會(以下簡稱中航協)資質，這幾天我們也在歇業。”一家被攜程下架的機票供應商向記者表示，被下架之後只是不能在攜程售票，此前售出的機票辦理相關退改簽業務不受影響。

　　《每日經濟新聞》記者注意到，上述16家供應商中，有部分供應商對記者表示目前正在歇業，等待中航協的新證書，但也有部分供應商仍可以在其他渠道售票，甚至有供應商對記者直言，“被攜程下架對自身並無影響。”

　　多家供應商正儘快辦資質

　　1月12日，攜程“假票門”尚在發酵之際，《每日經濟新聞》記者獨家發現，攜程對供應商的另一個監管漏洞——有的中航協資質過期一年多的供應商能夠在攜程上正常售票。

　　1月13日，攜程也對記者回應稱，“由於部分供應商對更換新證不重視，導致舊證到期時，新證還未辦出，面臨‘無證經營’的窘境。”

　　業內人士解釋道，中航協的資質就相當於司機想開車必須先取得的駕照，而資質失效的代理商賣票，就相當於駕照過期了的司機還在開車。

　　1月14日，《每日經濟新聞》記者致電十余位被攜程暫停下架的機票供應商。多家供應商表示，正在儘快辦理資質。但有的代理商表示，自己都沒有弄清楚到底什麼時候資質過期的。有的代理明確表示對被下架不滿，認為平臺無權干涉代理商資質。有的代理商表示，最鬱悶的是，在春運拉開大幕之際被平台下架，錯過了市場火爆期，這對盈利空間本來就有限的代理商而言，無疑加上了另一層壓力。

　　多家供應商對記者做出類似表示，資質過期問題是公司方面的疏忽，正在儘快辦理資質。現在只是沒有辦法在攜程售票，但是還可以看到以前售出機票的資訊、辦理相關退改簽業務等，請購買過上述供應商機票的乘務無需擔心。

　　有供應商在其他渠道售票

　　有乘客表示，部分供應商資質失效長達數年時間，那這期間相關供應商是如何取得機票並銷售的呢？一位代理商對《每日經濟新聞》記者表示，正常合法的機票代理流程是先取得中航協以及國際航協的準入資質，然後獲得接入中國民航資訊網路股份有限公司(以下簡稱中航信)的資格，最後與航空公司簽協議，進行售票。“中航信就相當於一個大型的機票銷售和産品管理後臺。”

　　“未取得資質認可證書的任何單位和個人，不得從事航空運輸銷售代理活動。”《航空運輸銷售代理資質認可辦法(2015修訂)》第一章第三條明確對此明確做出了規定。此外，攜程方面人員也曾對《每日經濟新聞》記者表示，攜程對於供應商的要求是必須要有中航協的售票資質，同時攜程也會審查企業營業執照等其他相關資料。

　　那麼，既然只有拿到中航協的資質認可證書才有資格從事銷售代理活動，同時根據攜程方面的説法，攜程也會提前一個月提示資質到期的供應商續辦資質，那為什麼還有供應商並沒有按期完成換證工作呢，是對中航協頒發的資質不重視還是另有原因？

　　在16家供應商因“無證營業”被攜程下架後，有部分供應商對記者表示目前正在歇業，但也有供應商仍在其他渠道售票。

　　記者注意到，陜西絲路商旅股份有限公司旗下的絲路旅行網仍在運作，並可以正常查閱機票。1月12日，記者以乘客身份致電絲路旅行網客服，對方表示其網站可訂機票，且相關資質齊全，在正常運營。

　　“據我的了解，即使在中航協的資質失效，只要仍然是中航信的客戶，就可以登錄並查詢機票等。”上述人士補充表示，也就是説，資質端和銷售端之間並沒有一個會因代理商資質失效，就自動斷開進入銷售平臺的機制。此外，還有業內人士表示，獲得票源的渠道其實僅限于中航信，如果成為有資質代理商的分銷商，也可獲取票源。

　　但就代理商的上述説法，記者未得到中航信、中航協方面的證實。《每日經濟新聞》記者多次致電中航協綜合處，其固定電話一直處於無人接聽狀態。