加入樂視生態圈後，易到用車率先學會的或許是前者最擅長的資本運作。易到用車官方昨日宣佈，在剛剛結束的“專車節100%充值返現”活動中，平臺用戶共計充值9.65億元。一個多月前，易到用車已經獲得過5億元充值資金。不過，在喧囂的燒錢背後，企業似乎另有所圖，由於市場佔有率並不高，兩個月圈下的15億元現金，恐怕不會躺在易到用車的賬戶“睡大覺”。

　　瘋狂吸金

　　易到用車模倣電商行業開啟“造節”行銷。數據顯示，1月7日-9日24時“專車節”期間，易到用車平臺有75.1萬用戶累計充值9.65億元，每人平均充值額為1285元。司機方面，“專車節”期間的易到用車平臺司機可享受佣金雙倍返政策，該平臺新增車主註冊量達到30.6萬人。這已經不是易到用車第一次推出充值返現活動。此前的去年11月17日開啟為期一個月的充值返現一期活動中，易到用車平臺便已經獲得近5億元充值。易到用車創始人兼CEO周航昨日在微網志上發佈消息表示：“感謝千萬用戶和百萬車主如此給力，10億這個數字更是易到與樂視生態融合的初效，激勵我們將繼續用腳下的每一步，書寫行業的歷史，一起見證生態的力量。”

　　“生態”一詞自易到用車被樂視控股後，周航便在公眾場合反覆宣講。去年10月27日，樂視網董事長兼CEO賈躍亭宣佈入股易到用車。據悉，易到用車出讓70%股份獲取7億美元D輪融資，隨後推出“免費生態專車”概念。

　　資本運作？

　　3天獲得近10億元，近兩個月吸金約15億元，為易到用車資本運作提供了想像空間。在易觀國際分析師張旭看來，兩次獲得用戶近15億元的充值，意味著易到用車未來將會有30億元，反補給平臺用戶和司機，增強用戶和司機的黏性。但這個反補需要一段時間。在這一過程中，易到用車可以使用該項資金用於車隊規模的擴展、平臺司機的獲取，甚至是進行資本運作。

　　將15億元放在銀行，按照最低的活期存款利率0.35%計算，每日至少可獲得525萬元收益。不過，按照行業規律，易到用車會有少部分資金維持公司正常運營。根據易觀智庫千帆數據顯示，去年三季度，滴滴快的活躍用戶覆蓋率為83.2%，易到用車為4.27%。滴滴快的總裁柳青去年9月透露，滴滴平臺專車日均400萬訂單。這一數據大約相當於易到用車的20倍，即易到用車的日訂單用戶約2萬單。在客單價方面，有數據顯示，專車客單價在50-60元，綜上計算可知，易到用車日流水大約需120萬元（2萬單×60元/單）。百萬元的基礎運營資金與15億元的充值金額並非同一量級，若不進行資本運作，易到用車將需要1250天（約為3年零4個月）的時間來“消化”15億元。

　　北京商報記者就此昨日聯繫易到用車相關負責人，該負責人表示，易到用車高層未透露此次所獲資金未來使用計劃，但做好司機、用戶服務是最大任務。

　　一步險棋

　　無論資金如何使用，曾頻繁被傳資金困難的易到用車，一掃“缺錢”陰霾。對於易到用車充值返現，樂視及賈躍亭本人都鼎力支援，這也促使業界猜測，易到用車獲得的15億元現金將很可能進行資本運作，賈躍亭早已被外界公認為是“資本運作高手”。據悉，去年一年，賈躍亭接連套現約57億元，隨後借給上市公司做運營資金。擁有1100多萬微網志粉絲的賈躍亭也接連發佈微網志力挺。

　　張旭認為，作為曾經專車市場的先行者，易到用車與競爭對手相比“性價比”不高，充值返現活動一定程度上緩解了該問題。不過，張旭也表示，“市場最終競爭的還是哪個平臺司機、車輛更多，用戶體驗更好。易到用車平臺對司機的扣點不低，平臺訂單少的前提下，更低的扣點是吸引司機最好的方式之一”。

　　易到用車似乎與幾個主要競爭對手的發展思路不相同。行業龍頭滴滴出行已經逐步弱化補貼，不斷推出新業務，迎合專車新政策；Uber中國也悄然上線順風車業務，迎合中國市場。“正規軍”首汽約車更多的是穩字當先，摸索發展模式。