儘管各專車平臺瘋狂發補貼的“好日子”已經過去，但用戶通過手機軟體叫車的習慣就這樣悄悄培養起來了。在乘坐計程車之外，叫專車，成為網際網路時代許多人出行的選擇之一。不過，自從滴滴、神州等專車平臺紛紛開啟動態加價模式後，專車明顯貴過計程車的狀況，讓很多消費者被迫放棄專車，重新回歸打傳統計程車的方式。

　　專車越來越難打

　　“差不多一個多月沒打專車了，因為根本打不著。”唐女士説，最近幾次叫不上車的經歷，已經讓她放棄了打專車的想法，“有時訂單發出去好幾分鐘了，都沒有司機接單。”

　　專車越來越難打了，這是最近很多人都有的一個感覺。連續大雪除了讓北京的氣溫大幅下降，也讓許多用戶叫車的時間越來越長。

　　“我一連試了3個約車平臺，都沒叫到車！”家住西三旗的魏雪銀在中關村上班，25日她需要早上6時出發去公司，於是她前一天晚上就開始叫車。“先叫了滴滴出行的快車和計程車，加價20塊錢都沒司機響應。然後又叫了Uber，還是叫不上。”無奈之下，魏雪銀又轉戰神州專車，終於有司機接單了。正當魏雪銀以為叫車問題已經搞定的時候，司機師傅又打來一個電話告訴她，自己週三限號，訂單得取消。

　　除了常常遇到無車可叫的麻煩，各專車平臺越來越頻繁的動態加價也讓許多用戶大呼“專車打不起”。

　　“我有一次坐滴滴專車，從崇文門到798藝術區，花了兩百多塊錢，因為有兩倍的動態加價。”孫女士回憶，因為實在覺得價格貴，她還把那次打車的帳單截圖曬到了微信朋友圈裏。

　　“自從動態加價後，我就很少打專車了，還是直接‘滴’一個計程車便宜。高峰時段是不容易叫到出租，需要加點調度費，最低2元，最高20元，相當於給司機一筆小費。”剛參加工作沒兩年的李雲峰抱怨：“專車加1.8倍還是2倍甚至4倍，都是平臺説了算，既不向你解釋也讓你沒得選，一筆糊塗賬。”讓他想不明白的是，交通有早晚高峰，可專車平臺的動態加價恨不得一天裏20個小時都加價，到底什麼時候才算低峰時段不加價呢？

　　專車另一個飽受詬病的問題是，司機不認路。魏雪銀錶示，在她坐過的專車裏，師傅基本都不認路。“很多時候人在車上是很累的，但是要麼忍受不靠譜的導航，要麼就得一路給司機指道兒。”

　　價格戰並未終止

　　儘管動態加價已成為各專車平臺的“新常態”，但價格戰並未終止。只不過這次的主角，不是滴滴，而是同為專車平臺的Uber、神州和首汽。

　　神州專車26日開始降低動態加價，非早晚高峰時段一般沒有動態加價，甚至會有8折以上優惠。Uber則宣佈，週末搭乘3程以上，下周會獲得3次或更多的半價優惠。充值優惠方面，神州專車有充100元送50元的優惠活動，首汽約車則更加大手筆，充100元送100元。

　　有的補貼已經“停發”，有的優惠還在繼續，那麼，各專車平臺的實際價格和服務體驗如何？

　　從收費機制上看，滴滴、神州和首汽約車都屬於專車中的“高檔款”，價格比計程車貴。而Uber的價格則明顯比以上幾類專車要便宜。以各專車平台中最便宜的車型為例，起步價最貴的是首汽約車，為16元，其次是神州13.5元，計程車13元，滴滴12元，Uber10元。單看里程費，滴滴和首汽最高，分別為每公里2.9元和2.8元，然後是神州2.52元，計程車2元，Uber1.5元。

　　26日至29日，記者連續4天在上午9時30分左右，從交道口分別乘坐滴滴、Uber、神州和首汽的專車，前往東單路口東，當時的交通狀況都比較順暢。由於專車均為指派訂單，因此在發出訂單後不到5秒，各個專車平臺均有司機接單。最後各平臺的價格從高到低依次為，神州37元，首汽36.91元，滴滴30.1元，Uber在專車平台中的價格是最便宜的，只要14.7元。

　　由於這段路程相對來説比較簡單，因此在路線識別上，司機基本沒什麼問題。但一個值得注意的現象是，在到達長安街東單路口時，只有首汽約車的司機在路口左拐，其他專車的司機都是穿過長安街，直行一段路程後再掉頭前往最終目的地。長安街開放左拐的通知剛剛公佈，這説明首汽約車的司機對北京交通狀況更為熟悉。據了解，首汽約車的司機均為擁有從業許可證的正規計程車司機。

　　多元需求催生差異化競爭

　　易觀智庫最近發佈了《2015年第3季度中國專車服務市場監測報告》，報告顯示，滴滴出行、Uber和神州專車分別以83.2%、16.2%和13.4%的比例佔據中國專車服務活躍用戶覆蓋率的前三名。比較三者的市場份額，便不難理解，為什麼現在滴滴的補貼越來越少，而動態加價卻經常出現在用戶叫車的頁面上。滴滴已擁有大部分國內專車的市場份額，此前燒錢買市場的時代，已經一去不復返。除去滴滴這個專車市場的老大，Uber、神州、首汽等專車平臺，仍然在通過價格爭搶市場。

　　然而，價格戰通常只是為了爭奪市場而進行的短期促銷。針對消費者的多元需求，專車平臺正在打的是一場針對不同消費群體的差異化戰爭。用戶出於不同的原因打專車，就會做出不同的選擇。

　　滴滴出行曝出性侵乘客案後，神州專車靠著“安全牌”，讓不少女性用戶覺得放心。一位經常加班的女士表示，下夜班打車回家只用神州，因為覺得更安全。

　　追求高效的用戶，則把“認不認路”放在首位。“如果趕時間，我寧願叫計程車也不坐專車，因為司機認路。”蘇女士説。另一位消費者郝佳則認為，計程車司機和專車司機的區別在於，計程車司機會找小路避開擁堵，而專車司機不認路，只會聽導航。

　　還有的消費者更看重服務體驗。網際網路從業者馬威，從司機對乘客的稱謂角度評價各專車平臺：“滴滴司機號稱經常培訓，但每次打電話都沒有稱呼，只會説‘你好’。Uber司機根本沒培訓過。神州和易到會叫‘馬先生’，會稱‘您’，讓人感覺很有教養。而且神州專車司機會穿正裝，出去見人更體面。”

　　滴滴和Uber都引入私家車，龐大的用戶數和社會閒置車輛是其在共用經濟時代下的巨大優勢。神州、首汽走的則是另一條道路——專業專車平臺。車型全為中高端車輛，司機為專業司機，價格也自然高人一等。據統計，北京神州專車的每單均價為80元。顯然，白領階層或商務人士，是神州、首汽瞄準的對象。

　　目前，雖然用戶數滴滴穩居第一，但動態加價帶來的用戶流失，也讓其他專車平臺甚至官方專車平臺還有追趕的機會。業界分析，在各路資本重金投入告一段落後，網際網路專車市場已經很難會有新的巨頭出現，但市場份額的座次排列仍有較大變數。