閒置車輛能賺錢　　

快快租車三位聯合創始人(左起：林樂昌、楊春暉、劉忠忠)

　　創業最需要什麼？創業如何才能成功？“紅星·美凱龍 佛山樂從商場”特約的“創業園”與您分享創業者的苦與樂、得與失

　　文／圖 羊城晚報記者 呂楠芳

　　想要租車旅行，再也不用跑去租車公司的網點，打開手機地圖就能找到離你最近的待租車輛。而對車主來説，閒置車輛“上崗”賺錢，也只需要通過手機處理租車“訂單”。楊春暉創立快快租車時，這種嶄新的商業模式在她腦海中已存在許久。當別人還在疑惑沒有一輛車的租車公司拿什麼賺錢時，楊春暉已經跑步入局P2P租車藍海，並且做到華南第一的用戶規模。

　　瞄準上億私家車

　　在創立快快租車前，楊春暉在一家傳統租車公司擔任管理職務，隨著工作的深入，她開始琢磨自主創業。當時國內的租車行業格局已經相當明顯，如果複製傳統的租車公司模式，很難有新的突破，除非進行商業模式上的改頭換面。

　　那時，她腦海裏已經有了共用租車這個概念。加上國外P2P租車方興未艾，國內也開始有類似的公司試探市場，她看到一片藍海，認為是時候跑步入局了。

　　什麼是P2P租車？楊春暉介紹：“我們不需要自己買車、開店，我們推崇的租車交易其實是社會汽車資源共用，私家車主通過我們的APP上傳放租車輛的照片，租車方同樣在手機端就能查到附近有哪些車可以租，雙方再直接聯繫交易。平臺要做的只是整合資源，撮合兩方，一方面吸引車主來放租，增加車型車量，另一方面讓租車方更快地租到合適的車。”

　　楊春暉説，傳統的租車公司需要不斷地融資，用於買車、開店，投入巨大、服務流程複雜，擴張起來“重且慢”。相比之下，P2P租車更加靈活，而且以現在社會私家車的保有量，哪怕只有1%被P2P盤活，市場規模都是非常可觀的。

　　統計數據顯示，2014年末中國私人汽車保有量為1.2584億輛，與此同時，中國擁有駕照的人數突破了3億，兩個數字的比例到2020年據估算會到1:5，這為中國租車市場的發展提供了更多可能。

　　盈利點不在租車在汽車後市場

　　看好P2P租車的VC也大有人在。最開始，快快租車的天使資金來自高榕資本——一家活躍在北上廣深網際網路創業界的VC，快快租車是高榕資本在廣州的試水項目之一。今年4月，當快快租車進行A輪融資時，高榕資本毫不猶疑繼續跟投，另一家青驄資本也進來，最後融資額達到6000萬元。

　　融資順利加速了快快租車的業務擴張。快快租車于 2014年6月正式成立，10月平臺正式上線運營，到2015年3月業務版圖已經深入深圳、佛山，5、6月又增加了武漢、長沙等城市，如今已是華南地區市場份額最大的P2P租車公司。

　　不過，快快租車快速發展的這一年多，國內P2P租車行業發生幾件大事，一是位於上海的Cocar停止服務，二是友友租車宣佈轉型。這兩家公司都是快快租車的業內“前輩”。事實上，目前大多數P2P租車公司還處於零盈利階段，那麼，快快租車到底是靠什麼賺錢？

　　楊春暉介紹，除了鼓勵車主自主上線放租，快快租車還可以幫車主託管車輛，並代為放租，車主能獲得每月15天的保底租金，超過15天的租金收入將會由租車公司收取20%-30%的分成。這項業務吸引了不少投資型客戶，有人專門買二手車給快快租車託管，一年半載就可以回本。不過，對創業階段的租車公司來説，託管帶來的利潤微乎其微。楊春暉坦言，租車只是一個切入口，她看重的是汽車後市場。

　　牽手汽車金融找新玩法

　　最近，她選擇了汽車後市場中和P2P租車最相近的一個利潤點來發力——汽車金融。通過和一家網際網路金融公司Formax合作，結合後者的車貸類産品，押車貸款的車主可選擇將車輛在快快租車上託管放租，而快快租車將承擔車主押車貸款的利息。“這是一個多方共贏的事，車主可以取得無息貸款，網際網路金融公司解決了原本由押車貸款産生的車輛管理以及風控問題，租車平臺則確保了貸款期限內的車輛持續放租。”楊春暉有信心吸引更多車主關注快快租車，畢竟在國內同行中還沒有人這樣做。

　　11月初，快快租車與廣州e貸簽署了戰略合作協議。在車輛限牌的廣州，快快租車與廣州e貸的合作將著重于新車車貸上，“這會是另一種‘以租代購’，這種新玩法更有意思。”