11月2日，高德集團宣佈下一階段將重點投入、發展旗下汽車板塊業務，推出新一代高德汽車導航解決方案，將手機地圖業務與車機拉通。

　　今年10月，阿里巴巴移動事業群總裁兼高德集團總裁俞永福曾表示將推動“一個高德(AMAP)”戰略，研發一體化引擎，打通手機和車機業務。本次高德汽車業務的全新亮相，表明瞭該戰略正式進入落地執行階段。

　　“隨著網際網路興起，汽車産業也正在發生深刻的變化，對高德和我們的合作夥伴來説意味著新的機遇。”高德汽車事業部總裁韋東表示，新形勢下，高德汽車也將延續這一方向來開拓增量市場。“專業的網際網路化導航，才是車聯網的起點和基石。”

　　近日，艾媒諮詢發佈的《中國手機地圖市場研究報告》顯示，2015年上半年，車主在導航設備的選擇使用方面，手機導航超越車載前裝導航排名第一，兩者分別佔比42.4%、30.6%。

　　“傳統汽車導航正在淪陷，更多車主轉而使用手機導航。”韋東在演講時也指出，核心原因就是傳統車載導航聯網能力的缺失。“數據不新、不全、不’鮮’(實時)、不準，最終導致了傳統車載導航定位飄移、地圖精度差、交通路況不實時、引導不準確等一系列産品問題，被智慧手機超越。”

　　但他同時表示，目前大部分車主選擇使用手機導航只是權宜之計，手機存在硬體能力弱、使用不安全、數據不完善等先天性不足，而車載導航則還潛藏著很大的發展潛力。隨著能力提升，用戶會逐漸從手機再次回歸車機。“毫無疑問，這是一片新藍海。高德正是看到了這一點，才推動了公司史上研發投入最大的‘AMAP’計劃——一雲多屏，一體化引擎，將手機地圖業務與車機拉通，下一步全力發展高德汽車板塊。“

　　據介紹，新一代高德汽車導航解決方案，將從多個維度解決傳統車載導航存在問題：

　　技術更新，高德將會採用更精尖的技術生産地圖，例如多角度拍攝的傾斜航空攝影技術，即刻形成真三維立體地圖畫面；

　　數據更全，高德擁有超過5000多萬個POI(資訊點)，超過530萬公里導航道路數據，可繞行赤道130圈；

　　路況更“鮮”，在網際網路眾包思維的支援下(超78%交通數據來自於公眾)，高德交通大數據在國內率先實現了實時路況的全面覆蓋，已經可以即時查詢超過360個城市的交通路況，並且與包括北京、武漢、深圳、大連在內，全國各地數十個官方交通機構達成了數據交流合作；

　　引導更準，高德的智慧躲避擁堵功能，僅在北京一個城市月均就能為用戶節省超過700年路上時間、1840萬升油耗。

　　去年9月，俞永福代表高德首次亮相時曾發佈新戰略，宣稱將“專注于出行和位置資訊服務”、“不做團購導航”、“三年內無商業目標”。

　　“高德汽車同樣將專注于出行和位置資訊服務，以改善用戶駕車導航體驗為優先目標。”韋東明確表示，高德汽車現階段不會為了迎合業界熱點、炒作概念，去做各種華而不實的車聯網應用。“車聯網是大勢所趨，但導航網際網路化才是一切可能性的起點和基石。沒有導航體驗的極致優化作保證，其他在車上掃碼、看視頻、團購等應用都只是‘空中樓閣’式的噱頭。”

　　據介紹，高德汽車現階段和未來已有的産品佈局均是圍繞“導航網際網路化”展開：

　　現有的産品佈局中，A-LINK及AMAP AUTO應用服務旨在幫助駕車用戶快速連接車與雲端，實現數據更新、實時交通、智慧躲避擁堵等功能，不久前已經與本田汽車達成合作推出網際網路導航産品；

　　而面對遠景的未來佈局，例如ADAS(高級駕駛輔助系統)以及自動駕駛相關領域，高德汽車同樣擁有前瞻的技術積累，高精度地圖的生産規模和精度(10cm)都居於國內第一，而雲端技術則已經能夠動態識別天氣、路況等突發因素，為未來的自動導航打下根基。

　　“另外，高德汽車非常重視與合作夥伴的關係，希望能用自身的能力與合作夥伴一起完成‘汽車+網際網路’的跨界融合，實現共贏生態。”韋東最後承諾，高德汽車會專注于自身擅長的應用服務領域，不會選擇自主製造汽車。“術業有專攻，網際網路企業沒有必要把太多精力投入在汽車的動力、性能和設計等不擅長的環節上。”