資料圖：市民在北京西客站計程車候車點準備乘車。中新社發 侯宇 攝

　　近日，上海、廈門、桂林等多地上調了計程車運價。據不完全統計，2015年以來已經有10多個城市調整了計程車運價。記者注意到，相對於上調計程車運價，的哥們則更期盼儘快進行計程車行業改革，降低“份子錢”。

　　10余城市上調計程車運價

　　近期，多個城市宣佈上調計程車運價。從今日起，廈門市計程車將執行新的運價標準，起步價由原來的8元/3公里調整為10元/3公里，不再收取燃油附加費。

　　而在此前的10月8日，上海和桂林也對計程車運價進行了調整。其中，桂林計程車白天的起步價由7元調整為9元，夜間(23時至次日6時)則由7.8元調整為11元。

　　上海市域計程車起步費由13元/3公里調整為14元/3公里，途安車型起步費調整為16元/3公里；低速等候費由每5分鐘計收一公里單價調整為每4分鐘計收一公里單價。同時，上海市域計程車及區域性計程車均將取消此前收取的1元燃油附加費。

　　隨著上述幾個地區計程車運價的調整，據中新網記者不完全統計，2015年以來，全國至少有武漢、西安、長沙、中山、西寧、北海、衡水、吐魯番、桂林、上海、廈門等10多個城市調整了計程車運價，寧波、三亞等地的計程車運價也正在醞釀調整。

　　資料圖：1月17日，福州華榕計程車公司期下的計程車在街頭候客。本月起，福州最大的公營計程車企業——華榕計程車公司本月起給司機“減負”，該公司有800輛計程車，全部都是公車公營，每車每月可少交1456元份子錢。

　　上調運價能否讓司機增收？

　　記者注意到，各地上調計程車運價的主要初衷就是提高計程車司機收入。當前，發展迅猛的網路約租車分流了傳統計程車的客源，也影響了計程車司機的收入和積極性。

　　“專車進入市場，對計程車業務量有很大的衝擊。”北京一位計程車司機對中新網記者表示，“我這種單班司機平均每天會少100到200元的收入，雙班司機的損失更多，很多同行都不幹了。”

　　然而，各地提高運價能否真正提高計程車司機的收入呢？部分計程車司機擔心，提高運價可能會讓更多客源流失，隨著更多的乘客轉向專車服務，最終反而可能會讓計程車司機的利益受損。

　　有專家認為，單純的運價調整不一定能夠解決當前計程車司機收入降低、市民打車難的矛盾。價格是雙向調節，價格高了以後有一部分需求會流失，呼籲行業管理部門儘快對整個計程車行業進行改革。

　　的哥更期盼降低“份子錢”

　　事實上，計程車行業改革已經箭在弦上，備受關注的計程車改革方案有望在年內出臺。

　　在目前國家層面計程車改革政策尚未出臺的情況下，如何應對網路“專車”對計程車司機收入的衝擊？相對於上調計程車運價，的哥們更期盼的是“份子錢”能下降。

　　“我平均每天工作至少10個小時，前8個小時是掙‘份兒錢’，多幹的那2個小時掙的才真正是自己的收入。”北京銀建一位計程車司機對中新網記者表示。

　　記者注意到，目前武漢、南京、義烏、杭州等一些城市出臺了計程車改革新政，取消經營權有償使用費，減免“份子錢”，成為共同的突破口。

　　以南京為例，從2015年1月1日起，南京市政府已經停止收取每年1萬元/車的市域出租汽車經營權使用費，實行市域出租汽車經營權無償使用。此外，自4月1日起，南京市域經營權計程車租賃承包費每月下調200元到800元不等。