中國二手車市場已進入市場份額爭奪期。8月初，二手車領域C2C格局的代表人人車宣佈完成C輪融資，規模8500萬美元，突破了創業公司“C輪死”的難關。此前，車易拍、優信拍、好車無憂等多個二手車電商交易平臺迅速崛起。“資本快速進入對於二手車發展起到了推波助瀾的作用，（二手車市場）加速發展的同時，也正在聚集泡沫。”中國汽車流通協會副秘書長沈榮向《每日經濟新聞》記者表示，但二手車市場的根本問題——車源，並沒有得到實質解決。

　　中國汽車流通協會預期，今年二手車交易量將超過900萬輛，交易規模將達到5000億元左右。到2020年，二手車交易量將超過2000萬輛，與新車銷量持平，二手車交易規模突破1萬億。業內普遍預期，未來十年是二手車市場的“黃金十年”。“現在是各種模式‘跑馬圈地’的階段。”人人車聯合創始人杜希勇向記者表示，二手車市場“淘汰賽”已過，現在開始是各種商業模式角力市場份額的階段。他認為，以人人車為代表的C2C模式在中國二手車市場不會低於30%份額。

　　資本“風口已關”？

　　從後市場到二手車市場，資本向汽車産業鏈各端的滲透正在加速。在資本和網際網路的“催化”作用下，各個板塊快速完成佈局。一位二手車企業負責人告訴《每日經濟新聞》記者，“在二手車領域，風口已關。”

　　標誌事件是C2C二手車企業人人車完成C輪融資。8月初，人人車宣佈4月已經完成由騰訊戰略領投的8500萬美元C輪融資，包括雷軍在內的上輪投資者跟投。來自人人車的資訊顯示，本輪融資之後，人人車估值將超過5億美元。

　　與資本市場同步擴張的是人人車的業務量，4月完成1000輛交易之後，7月突破3000輛，預計2015年底單月成交可達1萬輛。“之所以在8月初宣佈，我們是希望融資與業務開展契合，”杜希勇稱，這意味著C2C模式在二手車領域可行。

　　此前，二手車交易普遍通過二手車商以及4S店完成交易。2011年以後，以車易拍、優信拍等為代表的網際網路電商相繼涌現，二手車交易進入“網際網路+”時代。此後，B2B、B2C、C2B、C2C（B指企業，C指消費者）等二手車交易模式被廣泛嘗試。

　　“我們認為，C2C是二手車交易的最終模式。”杜希勇表示，這是由於C2C解決了二手車交易的“痛點”。其中，賣方的痛點是價格，買方的痛點是車輛品質。

　　在盈利方面，人人車向賣方收取3%的佣金，以10萬平均價格為例，收取3000元佣金。杜希勇告訴記者，人人車現在單筆費用可以攤平運營費用。

　　“不了解網際網路運作的企業無法相信人人車的數據。”杜希勇對“刷數據”的質疑回應稱，人人車將二手車交易中所有環節進行數字化運作，大幅提升運作效率，提升了服務的透明度。同時，無論是C2C、B2C還是C2B模式，對於新進入者已沒有機會。“任何一種交易模式都有人早拿到錢，證明自己的模式是成立的。”他説，這些模式的“淘汰賽”已近結束，現已進入模式之間的份額爭奪戰。

　　“雖然中關村創業大街還很熱鬧，但二手車在資本層面的機會已經不多，”杜希勇認為，在各種模式中，1~2家鎖定戰略資源後，很少再有VC投資其他企業。

　　二手車爆發期“大幕將啟”

　　在投資機會方面，沈榮並不認同上述判斷。他認為，二手車市場還沒有領軍企業出現，每個企業都有機會，特別是早期企業融資成功案例形成示範作用，促使大批網際網路企業對二手車領域躍躍欲試。

　　沈榮認為，這一判斷的基礎是，二手車市場即將進入爆發期。從2009年~2013年，中國二手車交易量連續五年走低。彼時，行業判斷，2014年開始二手車交易有望進入“井噴期”。去年，二手車交易超過600萬輛，今年預期超過900萬輛。

　　不僅如此，到2020年，中國二手車交易量將超過2000萬輛，與新車銷量基本持平。也就是説，未來五年，二手車交易量將在現有規模上實現倍增。

　　杜希勇也表示，目前中國消費者換車週期平均6.2年。2009年是中國乘用車市場暴增的一年，銷量增幅近50%，新車銷量首次超過1000萬輛。按此推算，2015年之後，二手車源緊張將得以部分緩解。

　　目前，中國二手車市場仍處於賣方市場，未來三年將逐漸向買方市場轉型。賣方市場的最重要特徵是賣方對於價格有主導作用。從賣方市場向買方市場轉向，必將伴隨交易量的快速增長。以新車銷售為例，目前新車銷售可以被界定為較為成熟的買方市場，從2009年開始至今，每年已有超過千萬輛的新車銷量。行業普遍判斷是，未來十年是二手車市場不斷擴張的過程，現在僅為起步階段。“二手車增速低於新車，這在成熟的汽車社會是不可思議的。”沈榮向表示，以美國市場為例，銷量頂峰時期新車銷量為1600萬~1700萬輛，而二手車交易量為4000萬輛。

　　在網際網路催生各個産業快速發展之時，“網際網路二手車4S店”成為二手車市場競爭的下一個“風口”。完成二手車交易之後，二手車4S店可提供同新車相似的售後服務，解決消費者的用車顧慮，形成銷售到服務的“閉環”。目前，無論是品牌二手車、還是以人人車為代表的網際網路企業都以開始通過服務建立口碑。“在進行B輪融資的時候，雷軍説創業公司的壁壘就是做口碑，當口碑成功了，企業就成功的一大部分。”杜希勇表示，建立口碑和平臺之後，滿足二手車銷售、提供服務、介入新車銷售，都將成為人人車的戰略選擇。