連日來，順豐嘿客已遭順豐放棄的傳聞不斷，但這一説法被順豐否認，其官方説法是嘿客不會關閉反而還會增加門店數量。順豐的動作再次引爆了快遞業內對“最後一公里”的思考。除順豐等傳統快遞企業開始在這一領域佈局，阿里巴巴、京東等網際網路巨頭同樣意圖在這一領域分一杯羹。

　　《每日經濟新聞》記者發現，目前解決“最後一公里”難題主要有三種模式：一是順豐嘿客的社區O2O店模式；二是阿裏、順豐都有涉足的快遞櫃模式；三是類似京東到家、多點和樂來等與線下商超結合的模式。

　　社區O2O店運營成本高

　　順豐嘿客是社區O2O店模式的典型代表之一。社區O2O被看做是有望成為下一個過萬億級的線上市場，由於市場潛力巨大，各大巨頭紛紛試水社區O2O，除開順豐嘿客，阿裏同樣設立了天貓服務站。

　　順豐官網介紹，嘿客主要採用了通過海報、PAD等方式展示海量商品，客戶還可到店體驗實物商品，並通過二維碼掃描、門店PAD等多種形式下單。這種方式的優勢是用戶對商品的購買滿意度會很高，但不利的是並沒有解決配送直達的問題，而且成本相當高。

　　中商産業研究院行業分析師陳立瑛認為，對於線下的嘿客而言，更重要是O2O的offline服務，也就是商品的諮詢、實物對比、試穿試用和物流配送等。她還表示，嘿客的運營模式還有待討論，在盈利空間較小，與同類平臺相比無優勢的情況下，順豐嘿客顯得缺乏主動吸引客戶進入門店的方式和手段。

　　但順豐嘿客並非完全沒優勢，在陳立瑛看來，“順豐可以抓住的幾個優勢，一個是價格，盡可能和産品商家談下來更優惠的價格，比電商的平臺更優惠；或者是以更方便快捷的物流體驗來吸引客戶群體。”

　　快遞櫃模式有一定門檻

　　今年6月，順豐與申通、韻達等聯合發佈公告，共同投資創建深圳市豐巢科技有限公司（以下簡稱豐巢科技），通過運營智慧快遞櫃，進軍快遞收寄交互業務。

　　7月31日，豐巢科技、順豐投資等與三泰控股簽訂投資協議，認購三泰控股旗下成都我來啦 (速遞易)公司30%到40%的股權，而速遞易的主要業務就是快遞櫃。同時，在8月2日，速遞易還與阿裏旗下的菜鳥網路科技及圓通、申通等快遞企業簽署戰略合作協議。

　　阿裏、順豐同時看上了快遞櫃這一新興領域。

　　陳立瑛表示，在目前三種的主要模式中，她最看好的就是快遞櫃模式。“隨著電商渠道向社區下沉，物流末端的配送、收寄件已成為制約快遞業發展的難題，而智慧快遞櫃這種基於物流裂變出的商業模式，無疑為解決快遞‘最後一百米’提供了新嘗試，作為社區O2O商圈的一個重要入口，快遞櫃市場潛力巨大。”

　　但陳立瑛同時也認為快遞櫃還是有一定局限和門檻，“目前快遞櫃在社區中並未得到很好的應用和推廣，大部分用戶出於便捷和安全性的考慮，並且有些老人或者不方便出門的人士仍然願意快遞到府。智慧快遞櫃在社區佈局中牽扯各種利益，不僅難以協調，同時由於物業早期未做規劃，也涉及政策等方面問題。”

　　其他模式同樣值得關注

　　京東到家設立於今年上半年，提供的服務項目包括3公里範圍內生鮮、超市産品、鮮花、外賣送餐等，實現2小時內快速送達。在今年上線京東到家後，京東又與卜蜂蓮花、樂天瑪特、超市發等商超達成合作，同時，京東在近日還宣佈43億元入股永輝超市。

　　有業內人士分析，京東看重的正是各家超市旗下成熟的供應鏈和倉儲體系。《每日經濟新聞》記者了解到，除了京東，多點和樂來等網際網路初創公司也都“盯”上了線下商超的資源。

　　樂來CEO伍吉表示，樂來的APP在深圳地區已經聚集了300多家的百貨商場和超市，其中還包括沃爾瑪、華潤萬家等大型商場。實際上，樂來聯合線下商超的模式解決的依然還是“最後一公里”的問題。易觀國際電商分析師王小星認為，這一領域的主要解決方案是外包給有“最後一公里”物流配送能力的企業，這其實才是未來最主要的形式。

　　值得注意的是，陳立瑛認為除了上述三種模式之外，在解決“最後一公里”問題上，以萬科為代表的房地産社區O2O模式和以貓屋為代表的政府便民工程模式、城市共同配送新模式同樣值得關注。

　　在這一場亂戰之中，誰能勝出仍然不得而知，在王小星看來，解決“最後一公里”問題並非一蹴而就，具體如何商業化以及盈利仍是難點。