7月16日，滴滴快的公司開通了巴士業務。33條線路貫穿了北京主要住宅區和寫字樓，如中關村、上地、亦莊、通州。巴士業務定位在城市通勤人群，服務內容和公交車相似，價格在7元至13元之間。運營初期，北京青年報記者發現，部分線路存在空駛、停站位置設計不合理和車輛調配困難等問題，相同的困難也出現在各類出行軟體提供的大巴上。

　　一個月前，易到用車撤銷了不到百天的大巴業務，“將精力投在主線專車業務上”。北青報記者調查發現，民間大巴的發展難題主要集中在客源少、設站難、車源緊等問題上。“民間大巴”前路在何方，它能否突出重圍？

　　體驗

　　車輛出故障

　　行程無奈取消

　　7月16日滴滴快的公司在其官方微信上線滴滴巴士業務。在北京覆蓋區域包括：中關村、上地、亦莊、CBD、通州、天通苑、北七家等地區。目前滴滴巴士整體價格在7元到13元不等。上線首周，滴滴巴士推出了“1分錢”體驗活動。7月16日至23日期間，北京用戶乘坐滴滴巴士只要1分錢。

　　滴滴公司介紹，從開通首日的情況看，通州到中關村、通州到亦莊、回龍觀到上地、良鄉到中關村等11條線路比較火爆。預計到7月底將在北京和深圳增開到數百條線路。

　　據介紹，目前滴滴巴士的目標客戶群主要集中在年齡段20-40之間的上班族。滴滴巴士事業部總經理李錦飛表示，在定價方面，滴滴巴士整體價格在7元到13元不等，是目前城市公交價格的3-5倍。

　　7月17日，北青報記者預訂了滴滴巴士“東直門——果園”線路的班車，通過微信公共賬號選擇線路和購票都比較方便。目前上線首周所有路線票價為0.01元，付款方式為微信支付。

　　線路説明頁面顯示：“東直門-果園”線始發地在東直門國華投資大廈，發車時間為17:50。在17點40分，印有“滴滴巴士”字樣的大巴就停在了神華國華投資大廈對面的上車點，記者發現有許多路過的市民對“滴滴巴士”非常好奇，有不少人拿出手機拍照。但是上車乘客除一名滴滴巴士的工作人員外，並無其他乘客。據該車司機介紹，前一天的大巴是空著跑到終點站的。

　　上車後，北青報記者向司機展示已購的“東直門-果園”的電子車票，沒想到司機稱此趟巴士不是開往果園而是開往管莊的，“你們上錯車了”。 而現場停靠的滴滴大巴上也沒有線路資訊顯示。

　　既然是“上錯了車”，那原本應該在此的“東直門-果園”線巴士去哪了呢。此時是17:50，按計劃已經到了發車的時間了。滴滴巴士工作人員急忙聯繫公司，詢問這趟巴士的具體情況。聯繫後才得知，原本跑這條線路的巴士車輛出現故障，已經取消。原本買票乘坐這趟車的乘客只能改乘其他交通工具。對於改乘其他交通工具産生的費用，滴滴巴士表示不能報銷。隨後，北青報記者撥打了滴滴巴士的客服電話進行投訴，其客服回應稱，會妥善處理並會給乘客答覆。但截至發稿時，也沒有關於此事的情況説明。

　　滴滴巴士在開通初期遇到的難題，也存在在其他公司的民間大巴上。此前，北青報記者體驗接我班車、易到大巴和PP大巴等班車業務發現，儘管看似有非常龐大的用戶市場，但民間大巴在一些細節上並不理想。

　　接我班車公司工作人員介紹，因為無法在道路上立站牌，確實存在乘客找不到車輛停靠位置的情況。大巴車儘管提供類似公交車的服務，但不能走公交專用道，在城市道路擁堵的情況下，晚點也是較難避免的情況。

　　使用過易到大巴的一名乘客介紹，與常規班車不同，大部分出行軟體都需要提前預訂。“預訂只能是幾天的，而且定了之後，大部分軟體無法退款，不太方便。”

　　調查

　　“民間大巴”困難不少 “易到大巴”上線仨月退出

　　第一關

　　競爭激烈 要從公交口中搶食

　　今年3月初，易到大巴正式上線到今年6月初退出市場，運營時間不足百天。易到用車工作人員介紹，大巴的定位主要介於公共交通和私家車之間，一般在10元左右。隨著市場上多種快車、順風車出現，大巴在價格上並不具備優勢。不僅如此，大巴領域有著激烈的市場競爭。PP、接我等多個公司有大巴業務。最強大的對手還有早在2013年就進入市場的公交集團定制商務班車。目前，公交集團商務班車有150條線路、日發180個車次，日均運客超過5000人次。“我們很難從公交那搶食。”

　　第二關

　　用戶尚少 線路難和乘客需求統一

　　易到大巴前公交事業部負責人張瑋介紹，三個月的時間，易到巴士一共運營16條線、8輛車，日均運客300人左右。張瑋認為，易到大巴退出市場主要源於客源、車源和定位三大難題。

　　從客源上看，大巴的客源主要來自個人和企業。張瑋説，“個人用戶召集非常困難，需要線上和線下多種渠道。而個人用戶每個人的需求都不一樣，很難將這些需求統一起來。”

　　那較為穩定的企業客戶呢？開通初期，張瑋就曾介紹，企業對班車需求量大，是易到介入班車市場的主要原因。4月份，已經有五六十家企業與易到溝通了用車意向。易到和華為班車運營公司合作，為龍澤至環保科技園線路上班的華為員工提供更加優惠的班車服務。

　　儘管有需求的企業多，但實際運營起來仍是困難重重。“企業用戶確實相對穩定，但他們的要求很高，比較重視班車的服務，且希望價格低於租賃公司。與企業合作也需要比較長的談判週期，平均週期在2-3個月。”

　　無論是個人用戶還是企業用戶，都存線上路匹配的問題，這也是個運營難點。

　　第三關

　　車源有限 多數來源於租賃公司

　　按照目前的政策背景，出行軟體公司的車輛來源都是有資質的租賃公司。據滴滴公司介紹，目前在車輛方面，滴滴巴士主要是與有經營資質的旅遊公司和有合法資質的租賃企業合作，結合線下閒置大巴資源進行數據匹配，搭建平臺完成用戶找車需求。以北京為例，車輛主要以京B牌照為主。

　　滴滴公司工作人員告訴北青報記者，目前看來，車源並不成問題。“滴滴有和租賃公司合作的經驗，尤其是旅遊企業的班車，在旅遊淡季，閒置的情況比較多。可以有很多車輛調用起來。”

　　易到大巴曾經也採取的是這種模式，但在實際操作中，車源不如想像得好找。張瑋介紹，並不是所有的租賃公司都願意和軟體公司合作。他們有的擔心專車公司會搶客戶，有的租賃公司擔心會影響收入，“並不是所有的租賃公司都願意合作，這也需要時間和精力去培養。”

　　第四關

　　定位較難 擔心搶走專車用戶

　　張瑋介紹，由於定位問題，專車用戶和大巴用戶也存在相互競爭問題。“專車的用戶容易流向大巴，但大巴的用戶很難轉向專車。這是所有的專車公司都不願意看到的。”這也是價格問題，專車的價格高於計程車，而大巴基本與公共交通持平，且同樣有座位。專車用戶轉移到大巴上也是符合價格規律的。

　　官方

　　市交通委：專車大巴

　　是否合法“正在研究”

　　去年，北京市交通委運管局發佈《關於嚴禁汽車租賃企業為非法營運提供便利的通知》中提到，租賃車輛不得用於未經許可的出租等行業運營。“無論是汽車租賃經營者，還是汽車租賃承租人(租用者)，在沒有取得合法客運經營資質情況下假借汽車租賃名義從事營運活動的，屬於違法違規行為”。

　　此前，中國道路運輸協會秘書長王麗梅在接受本報記者採訪時表示，民間大巴有點類似公交定制班車的形式，但如果從事道路運輸服務，需要滿足三大條件。一是經營者需要有經營資格，二是經營車輛需要有運營資格，三是從業人員尤其是客運駕駛員也需要有從業資格。

　　昨天，市交通委相關負責人告訴北青報記者，交通委已經了解專車公司提供大巴這種運營模式。儘管使用的是租賃公司的車輛，但這種模式是否合法合規，相關部門正在研究中。

　　現狀

　　多家公司競爭 大巴受上班族歡迎

　　今年3月初，易到大巴正式上線，今年6月初，易到大巴退出市場。儘管民間大巴面臨不少困難，但由於它大多采取一人一座、一站直達的方式，且有固定發車時間點，所以仍受到一些上班族的歡迎。

　　北青報記者發現，除了已經撤銷巴士業務的易到用車和剛剛開通專車大巴的滴滴公司。目前，北京市場上還有考拉、接我、PP、嗒嗒等多家出行軟體公司提供大巴服務。

　　不同於開拓大巴新業務的滴滴，其餘幾家如考拉班車、接我雲班車、嗒嗒巴士等，都是以大巴作為其主要業務的。從運營線路上看，各家線路基本上都有所區別。哈羅同行的主要運營線路連接了中關村、回龍觀、霍營，接我雲班車主要覆蓋了全城往返亦莊和國貿的線路，PP大巴的線路連接了望京與周邊地區。

　　對於還未開通的路線，各公司都有預訂服務。用戶可以根據自己的需要預訂或定制路線，當預訂路線達到一定人數時，巴士軟體再根據情況開通，並且會提醒報名參與定制的用戶。

　　從運營模式上看，目前，這幾家公司均採用與巴士運輸公司合作的運作模式，即軟體方只作為整合用戶資訊和需求的第三方平臺，實際客運則交由具有相關資質的巴士運輸公司。

　　從營運價格上看，目前專車大巴的定價基本與公共交通相當。比如，從中關村出發到霍營，乘坐地鐵的價格是5元，數家公司的“民間大巴”的價格也都是5元。這一段乘坐地鐵需要換乘兩次，並且下班高峰期時乘客人數較多，而專車巴士則能保證每個乘客都有座位。部分軟體還有不小的優惠額度，還是中關村到霍營，有的民間大巴有2元的優惠，還有的民間大巴為0.01元的體驗價。