7月16日，滴滴巴士上線，推出“1分錢”體驗活動，屆時所有用戶在未來一週內只需花費1分錢即可乘坐。滴滴巴士是滴滴公司繼計程車、專車、快車、順風車、代駕之後開闢的第六個戰場。

　　低調測試了幾個月的“滴滴巴士”終於要在今天正式上線。據滴滴快的方面介紹，滴滴巴士目前僅在北京和深圳兩地上線，在北京擁有33條線路，深圳10條路線，預計到7月底增開到數百條線路。

　　滴滴：開闢第六戰場

　　這一次，滴滴巴士延續了滴滴公司一貫的粗暴打法——補貼、免費。上線首周，滴滴巴士推出“1分錢”體驗活動，屆時所有用戶在未來一週內只需花費1分錢即可乘坐。不過，滴滴巴士業務尚未接入滴滴APP，目前還是通過官方微信平臺進行預定。

　　在定價方面，滴滴巴士整體價格在7元到13元不等，是目前城市公交價格的3-5倍。

　　在車輛方面，滴滴巴士主要與旅遊公司和租賃企業合作，結合線下閒置大巴資源進行數據匹配，搭建平臺完成用戶找車需求。大巴車的通常做法是，週一到週五用於上班族的上下班通勤，週末接待遊客，服務景區。

　　滴滴巴士事業部總經理李錦飛表示，滴滴巴士定位於連接社會閒置大巴資源和需求用戶的智慧出行平臺，其通過大數據精準計算幫助每個需求用戶匹配到所需線路。以公交地鐵為主的公共交通是大眾出行的最主要工具，但由於城市人口的增長和公交地鐵線路的有限，尤其在對接最後一公里的問題上難以滿足出行需求，這種供需矛盾給通勤大巴提供了市場空間。

　　從計程車、專車、快車，到順風車、代駕、巴士，滴滴快的在出行市場的六大業務線已經初具雛形。不久前，滴滴公司剛公佈完成了20億美元融資，儲備現金達到了35億美元，當滴滴把出行市場攪動的那一刻，巴士必然也不會被放過。

　　業內：滴滴打錯了算盤

　　野蠻的滴滴進入巴士市場並沒有引起業內太大的恐慌，很多人對於滴滴快的的進入並不感到奇怪。

　　“我們剛開始的時候就已經做好了滴滴進入的準備。”嘟嘟巴士CEO劉逸洵對《創業家》表示，“這個市場是下一個風口。”滴滴快的之所以進入巴士業務，是因為滴滴前期衝擊的是計程車體系，屬於城內短乘；而巴士衝擊的是整個客運體系，跑的是50到100公里的中長途，這些被認為是計程車不願到達或者費用很高的線路，交易流水遠比城內短租要高，“大家都覺得這一塊兒是肥肉。”

　　盯上這塊肥肉的人並不在少數。除了滴滴巴士，還有嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、小豬巴士、接我拼車，服務範圍大多集中在北上廣深等一線城市，連接密集辦公區和偏遠居住區。巴士被認為是公共交通的補充，公交每公里0.2元，巴士每公里0.5元，快車每公里1.2元，巴士是基於公交體系與快車體系之間的一塊市場，而這個市場最典型的人群就是20-40歲的上班族。

　　“巴士市場不是錢能砸出來的，四塊錢的一張票，你減到兩塊錢，對於上班族來説一個月也就差別四十塊，也就打個的的錢，專車不同，你補貼20塊他就走了。”劉逸洵並不認為滴滴開通通勤巴士有多少優勢，他認為滴滴從專車切入快車和順風車，成本很低，邏輯也走得通，但巴士對於滴滴而言是隔斷的産品，巴士是1對55，其他做法是1對1，與隨叫隨到不同，人們是要集中去等巴士，這個市場跟滴滴原有一對一的産品體驗正好相反，“滴滴去做這個市場是有問題的，很難將原有流量導入過來。”

　　相比于用戶在價格方面的低敏感度，巴士通勤用戶更重視實際體驗。這些體驗包括車輛準點率、線路的合理性，甚至包括早餐供應、報紙供應等一系列個性化服務的構建。劉逸洵介紹，嘟嘟巴士經過前期的經驗積累和産品優化，上班上座率已經超過90%，下班上座率超70%，而其中九成的用戶購買月票，這意味著這些用戶將是粘性用戶。“我們在用戶的維護上下了很大的功夫 ，社群都建立起來了，用戶都很活躍。”這些都被劉逸洵看成是競爭的壁壘所在，而不僅僅是單純的價格補貼。