通航是和政策關聯度非常深的領域，並且，行業門檻極高，對於創業公司來説，此時是不是進入的最佳時機？

　　江旋

　　通航市場巨大的發展空間以及低空政策的逐步放開，讓飛行愛好者們嗅到了機會。眼下，一批以飛行體驗為入口的通航創業公司正在興起。

　　飛行體驗真的能進入大眾生活嗎？通航是和政策關聯度非常深的領域，並且，行業門檻極高，對於創業公司來説，此時是不是進入的最佳時機？

　　通航産業“怪圈”

　　在紅極一時的美劇《越獄》中，有一個抱著小貓的老頭，儘管他一副遵紀守法的樣子，但邁克爾還是識破了他的身份——逃逸36年的劫機犯D.B.Cooper。

　　這當然是編劇送給觀眾的一個彩蛋。但是，D.B.Cooper和他身上那樁神秘的劫機案，被稱為美國四大奇案之一，航空界甚至為此修改了全球航空法。這些故事一直被航空愛好者津津樂道。

　　在網際網路行業摸爬滾打多年之後，李俊天穿著機長制服坐在了西銳-20的駕駛艙。他把自己剛剛成立的飛行愛好者聯盟命名為dbcooper航空。

　　李俊天畢業于中國民航管理幹部學院。七年前，他任職于阿里巴巴，負責制定淘寶商城(天貓前身)買家賣家反作弊規則，從淘寶出來後，通過全網電商平臺賣衣服，現在，飛機的駕駛艙對他來説顯然是一個更有誘惑力的工作臺。

　　這是一個和賣衣服完全不同的領域，除了公共航空運輸，民用航空活動都可以歸為通航，比如航空測繪、飛行拍攝、電網排查、飛行表演、個人試飛等等。除了APP和網站這些創業標配外，一家通航公司還需要更強大的配件，飛機、機場、機務以及機師等，而且，這些都要絕對安全靠譜。

　　“很多人都夢想自己可以駕駛飛機。”李俊天説。

　　於是，他在京東做了一次眾籌，結果顯示：上線兩周，吸納會員3600名，籌集飛行項目金額約3000萬，有效轉化率約3%。願意為夢想買單的人很多。

　　為了讓飛行變得不是那麼遙不可及，李俊天將試飛一次的價格定在了1099元/架次。據其介紹，市面上的其他通航公司，試飛價格也基本在2000~3000元/架次。飛機啟動一次的成本並不低，但即便是在這個價位上，對於這些通航公司來説，毛利率依舊相當可觀。

　　和所有做平臺的創業項目一樣，飛行俱樂部只是李俊天整個構思中的敲門磚。

　　他的計劃是，以飛行俱樂部為入口搭建平臺，再切入飛機運營服務，包括私照培訓、商照培訓、飛機租賃、航線運營、機場建設等等。不過，對於機場這個部分，他顯然有著自己的想法。

　　通航機場在國內是非常匱乏的資源，而建設機場卻是一筆相當龐大的投資。數據顯示，國內真正意義上的通用航空機場只有78座，相較之下，美國有19600多座。中國民航局局長李家祥曾在2015年兩會指出：我國2800個縣，如果每個縣投資1個億建機場，那就是2800個億。

　　但目前整個通航産業卻是處在賠錢的狀態，現有的通航機場面臨閒置，部分通航公司的飛機也經常“趴”在機場，完不成任務量。

　　一方面是建設機場所需的龐大資本投入，另一方面卻是整個通航産業“微薄”的利益産出，不建機場飛機就無法起飛，但投入越多、虧損越大，形成了一個“怪圈”。

　　當“網際網路+”遇到通航産業

　　儘管如此，圈子裏的人還是喜歡用數據來印證這將是一個巨大的市場：未來十年我國通航市場需求或超萬億，年均增速近30%。但是，目前的狀況是，政策正在小步推進，下游市場並沒有完全打開，對於通航公司本身來説，上下游産業鏈打通也還需要探索。

　　政策方面，2014年底，全國低空空域管理改革工作會議提出，1000米以下空域管理改革試點力爭2015年在全國推開，為民用飛機未來使用低空空域掃清部分障礙。

　　根據機構預測，2015年國家對低空空域管理改革的進程將大幅提速，下半年或將迎來政策出臺高峰期。關鍵産業政策有望陸續出臺，包括私人飛行、公務飛行、旅遊、農業作業、海洋開發等在內的低空飛行應用市場將逐步打開。

　　李家祥在今年兩會期間也曾多次就低空開放表態。一個有趣的現象是，兩會前，全國通用飛機公司約有140家至150家，“兩會”後全國註冊成立的通用飛機公司，迅速上升到270余家。

　　今年上半年，重慶飛行管制分區已經開展低空空域管理和通用航空發展綜合配套改革試點。

　　政策開口，玩家也越來越多。國家隊開始入場，中航工業旗下中航通飛公司先後與鞍山、鄂州等10個城市簽訂了“愛飛客”綜合體項目戰略合作協議，並獲得中國銀行、農業銀行等金融機構的融資支援。

　　此外，北京首航直升機股份有限公司掛牌新三板，成為首個新三板掛牌的通用航空運營企業。

　　儘管如此，政策的推進速度仍然讓圈內人有些心急。中航工業的高管此前就適航審核指出，我國的適航管理體系存在自主民機適航體系尚未建立、適航審定資源嚴重不足等問題，與國際先進水準和産業高速發展需求的差距仍然很大。

　　近日，滴滴快的宣佈將試水“專機”服務，用戶可通過“一號專車”APP，預約私人專機從上海飛往深圳。一架私人專機最多乘坐14人，每人3500元。

　　以“出行”為切入點的網際網路企業，能否在中國通用航空産業“硬體”匱乏、成本高昂的現狀下，實現全新的突破尚未可知。不過，雄厚的資本背景為其順利進行“模式試錯”提供了足夠的資金保證。

　　對於創業公司來説，要切入這個開放程度較低、資金需求量巨大的行業並不容易。dbcooper選擇了輕資産模式，目前，他們正在與國內多個區域的通航公司簽約合作。在位於北京三里屯的dbcooper航空俱樂部裏，李俊天把象徵著“智慧狂野”、來自美國的dbcooper品牌牛仔褲挂滿墻壁；俱樂部之外，這些航空圈裏的創業者，正在以自己的方式表達著對飛行的狂熱。