穿過大型演唱會級別的安檢，經過近十分鐘的等待和簽到，7月14日下午14：20，記者終於坐在了樂視生態·開發者大會的現場。“再來一些人，估計樂視今天的活動就要因為安保問題被叫停了”，現場的樂視工作人員笑著對記者説。

　　這已不是樂視第一次引起如此大範圍的關注，從樂視超級手機到超級汽車，幾乎每一次，樂視的出手都能顛覆圍觀者的預期和想像。不同於這些智慧産品本身，樂視生態·開發者大會的主角，是連接這些産品與消費者、開發者、樂視之間的紐帶——樂視超級生態系統EUI。

　　“樂視超級汽車更重要的是打造一個生態系統。”樂視車聯網公司CEO何毅這樣説。不同於之前被大家緊盯的超級汽車本身，EUI的關鍵詞是“六屏合一”，是“融合與連接”。想像一下，當別人給你打一個電話，而你的整個家都響了起來是怎樣一種體驗？

　　這不是天方夜譚，而是基於樂視EUI的合理想像。當樂視的各類智慧終端産品，如樂視超級手機、超級電視、PC、電影大屏、Pad，乃至超級汽車的螢幕，都被EUI系統連接，那麼不論你走在哪，使用哪一個樂視産品，擁有的都是你在樂視的整個世界。

　　在樂視龐大的EUI生態系統中，車聯網是其中的一個重要子生態。“我家住在北京的西北邊，上班在東邊，每天在路上開車花費的時間都在兩小時以上。我希望能通過車聯網和整個EUI系統的建立，將人們從駕車痛苦體驗中釋放出來，讓人們享受在車上的生活。”眼前這個要解放駕駛者雙手的人叫饒宏，曾是摩托羅拉EzX手機平臺的創始人，也是國內第一套原創手機OS、被視為中國本土具有獨立開發手機平臺系統能力的第一人。

　　饒宏亮相樂視生態·開發者大會現場的最新身份是：樂視EUI高級研發副總裁兼車聯網首席技術官。“我在手機行業待了差不多20年了，當我從上一家公司出來的時候，我在想我要不要自己創業，這時候，樂視找我去做車聯網。我覺得挺好玩的，所以就來了，這不是一時間的草率決定，而是因為大家都有一個夢想。”

　　對於饒宏來説，樂視EUI代表的不僅是“智慧生態交互系統”這樣一個定義，更是基於樂視生態打造的跨終端的一雲多屏、多屏一致的人機作業系統，是用戶與樂視生態連接的橋梁，通過它將實現樂視超級電視、超級手機和未來超級汽車螢幕的無縫融合。

　　至此，由樂視汽車（中國）有限公司副總裁呂徵宇等人帶領的樂視超級汽車團隊，由何毅、饒宏等人帶領的車聯網團隊已逐漸成型。其中，超級汽車團隊主攻産品，力圖將樂視超級汽車的硬體做到最佳，另一方則主攻EUI車聯網作業系統，“要讓人們能夠在車上享受生活”。

　　不同於以汽車生産為主要目標的傳統車企，在樂視造車的整體計劃中，EUI車聯網作業系統開發與超級汽車開發同樣重要，兩者相輔相成。樂視汽車是載體，能夠幫助人們完成智慧移動的功能，EUI車聯網作業系統是內容，能夠為車主提供更豐富的駕駛和乘坐體驗。

　　饒宏説：“就和我們現在的視頻業務一樣，用超級電視、超級手機作為載體觀看我們視頻內容的體驗是最好的，但是我們不排斥別的手機、電視也能看。”而這種“別的手機、電視也能看”的佈局，表現在樂視汽車上，就是EUI車聯網作業系統對汽車企業的開放。除了之前已經為人熟知的北汽、阿斯頓·馬丁與樂視車聯網的合作，“還有很多品牌跟我們談過”。

　　除了挖角饒宏之外，在車聯網佈局上，樂視還與酷派進行了合作，提前佈局5G網路。

　　酷派集團高級副總裁張光強説，酷派是5G全球技術和標準研究活動的主要參與者和貢獻者，同時也是中國IMT-2020（5G）推進組的成員。由於現在4G網路在我國還沒有完全普及，就好像一條高速公路上，來回行駛的車輛還不多所以足夠順暢，但隨著越來越多的人群加入4G網路，新的5G時代也即將到來。

　　“車聯網的流暢使用需要在行駛流動的過程中有大量的寬頻提供，有足夠多的寬頻高速公路讓你的車行駛，包括樂視的車聯網。5G比目前的4G網路快幾百倍，而5G時代的到來所帶來的不僅是速度上的飛躍，更重要的是萬物互聯。”酷派集團副總裁周明毅表示，酷派集團的5G技術以及國家5G標準起草單位的“國家隊身份”，正是樂視能夠更好打造多屏聯動超級生態系統在通訊技術響應方面的強大後盾，而這正是前不久樂視投資酷派，成為酷派集團第二大股東的原因。

　　在即將到來的5G時代，基於EUI超級生態系統的樂視超級汽車到底會以怎樣的形式出現，怎樣實現“萬物互聯”？樂視汽車的蛋糕已經畫的足夠大，足夠吸引眼球，現在，就等讓我們見到真身，一睹為快了。