[網際網路睿思]拼車正繼租車、打車、專車之後成為中國出行O 2O的又一個爆點，資本的迅速融入隨時準備掀開一場世紀之戰。就在最近，醞釀了小 半年的滴滴順風車終於上線，和此前推出的“公益性搭車”項目快車一樣，滴滴順風車最終作為一個新增的板塊被嵌入了滴滴打車的APP中，使本已漫長的出行戰 線再一次獲得延伸。

　　滴滴打車CEO程維此前就已表示，線上拼車由於地方政府的相關支援政策，相對於滴滴內部論證過的商務租車業務風 險較低，更具有市場前景。相對於專車，順風車從政策上來看的確是更為“明朗化”的一個産品。早在2014年初，各個地方政府就陸續出臺了鼓勵拼車的指導意 見，明確表示支援出行路線相同的人搭乘其中一人的小客車出行，以實現環保和節約路面資源的目的。政策紅利帶來了新機會，在此之後市面上涌現出一大批拼車軟 件。

　　在滴滴順風車進入市場之前，“拼車”業務主要分為兩種類型。一種是以人民優步、一號快車為代表，這類服務雖然打著拼車的旗號， 但司機不提前知道目的地、每天拉活不限次數的模式，更像一種“低配版”的專車服務。相對而言，以嘀嗒拼車、天天用車為代表，車主能看到用戶的上車下車點， 再根據自身行車路線決定要不要搭載的C2C預約用車方式，才能看作是真正意義上的“拼車”産品。

　　在程維看來，後面這一類傳統拼車産 品是做不起來的。“很大原因在於找到相同需求的用戶和車很不容易，因為運力需要經過一個平臺的調配，而滴滴發展到如今，是有這樣的調配基礎和平臺的。”但 從目前情況看，在出行領域，除了系統，更大的競爭點其實是補貼，在滴滴進入這個市場之前，拼車市場的補貼力度只能算小打小鬧，在此之後，“燒得起錢才能活 下來”的思路預計將被滴滴帶進拼車市場。

　　筆者毫不懷疑，滴滴能夠用“補貼”打敗外部對手，因為順風車的燒錢之路從招募車主就已經開始了，但其更大的挑戰還在於其自身：

　　其一，用車價格區間模糊，順風車在服務品質難以競爭的情況下如何拓展業務？滴滴順風車事業部總經理黃潔莉把滴滴順風車的運營邏輯概括為“大規模連接出行人群，高精準匹配出行人群”。但事實是，快車和順風車總有種讓用戶“傻傻看不清楚”的感覺。

　　從價格上來看，快車沒有起步價，順風車5-10元起步，但就每公里收費來説，順風車又比快車便宜，比如在北京順風車1元/公里，快車1.5元/公里，兩者間 的價差並不明顯。但另一方面，黃潔莉則承認由於公益性的定位和市場的不成熟，順風車無論是在供給的穩定性，還是匹配度及響應速度等方面，都比較難和專車、 快車抗衡。在體驗相對落後的情況下，用戶為什麼不選擇同樣便宜而且效率更高的快車呢？順風車和快車看來會不可避免地迎來內部競爭。

　　從專注計程車到如今延伸出專車、快車、順風車四條産品線，滴滴快的的領土正在快速擴張。但習慣網際網路出行用車的用戶規模已經進入穩定期，每一次新項目的上線 都帶來新一輪的補貼戰，於是專車、快車、順風車三者呈現此消彼長的關係。雖然在共用經濟和節能環保的大背景下，順風車呼聲很高，但如何先在體系內戰勝兄弟 産品，滴滴任重道遠。

　　其次，對於順風車的定位，除了出行共用之外，滴滴總裁柳青和黃潔莉都再三強調它的社交屬性。眾所週知，拼車屬於共用經濟的一種形態，共用的特點之一是社交與粉絲，但信用成本較高的中國是否具有這種成長土壤仍是未知之數。

　　拼車的原型來自於美國Lyft，通過導入Facebook的賬號資料，提倡並鼓勵與陌生人交朋友。從Lyft開始，幾乎所有拼車項目都在拼社交，在中國也不例外，嘀嗒拼車和天天用車都已經推出了類似朋友圈的廣場功能，但活躍度並不高。

　　比起盈利，順風車承載的是滴滴更大的野心。據筆者了解，順風車最終目的是希望通過出行與社交這兩個需求的交互，建立一個綜合性的流量入口，與微信和支付寶匹敵。滴滴目前做的第一步是採取標簽評價的方式連接乘客和司機，而接下來則會採取綁定微信賬號這一重量級工具。

　　不 過，從目前來看，陌生人出行社交這個模式在國外都尚未得到驗證，而在中國陌生人社交做到極致的尚只有陌陌一家。順風車所倡導的“拼車乘社交”這一全新的社 交模式符合移動網際網路的發展大勢，但戰略的成功必須落地于産品的成功，在沒有成功經驗可借鑒的情況下，順風車要開發出全新的社交功能，最大的競爭對手歸根 結底還是自己。

　　南都經濟評論員　謝睿