拋開懸而未決的政策因素，網際網路專車競爭仍有許多命題需要思考，就資本和産品本身，企業爭鬥從未停止。近日，Uber、易到合併緋聞愈演愈烈，滴滴、快的又拿出10億元補貼……資本的狂歡一直詮釋專車行業的廣闊前景；另一方面，用戶和司機的吐槽也在加劇：叫不到車、司機不靠譜、加盟流程不人性化……

　　資本狂歡

　　用車一族“壟斷讓補貼不再”的擔憂並未成為現實，尚處業務整合期的滴滴、快的近日故技重施，從3月21日起開始對專車用戶進行補貼：每日兩次15元代金券自動發放到賬戶系統。雖然沒有刻意描述截止時間，但滴滴、快的方面強調：“預計約10億元總額的補貼活動讓用戶享受免起步價。”

　　認為這是一種“不健康、不可持續行為”的易到用車並未跟進，但神州租車願意叫板，其“新用戶50元內免單”、“北京老用戶15元優惠券”以及“充100補100”等活動力度甚至比滴滴、快的還要大。

　　捲土重來的補貼大戰讓計程車司機徐師傅（化名）深感壓力，“免掉起步價，好多人都不會再打計程車。馬雲拿出這麼多錢做專車，肯定不畏懼所謂的政策風險，也肯定相信自己能夠做成事”，徐師傅並不清楚阿里巴巴董事局主席或者阿里巴巴在滴滴、快的這個公司中的準確角色，但在他的意識裏，從打車軟體大戰開始，到目前以專車為代表的網際網路用車，民營企業正在嚴重衝擊他所在的計程車行業。

　　“北京有不到7萬輛計程車，據説現在已經有了2萬輛專車，肯定讓我們（計程車）賺得錢少了”，徐師傅的很多同行已經跳槽到專車公司，收入頗豐，這讓他頗為羨慕；但另一方面，他相信，計程車肯定會繼續存在下去，只是錢多錢少的問題。

　　計程車司機的觀點可能有失偏頗，但資本裹挾下的網際網路專車已經誘發了前所未有的連鎖反應：媒體、投資人關注；用戶、司機利益相關；計程車是被衝擊者；而政府監管部門也給予了前所未有的關照——從未有一個網際網路行業能如此快速地成為街頭巷尾熱議的話題，要知道，電商也默默耕耘了近十年。

　　某種程度上，補貼只是達到用戶的具象表現，在這背後是更大金額的資本扶持。滴滴、快的合二為一意味著阿裏、騰訊聯手深耕這一市場，Uber、易到背後也都有百度的身影，神州專車是新興力量，但卻是汽車租賃市場的老牌霸主——錢對於這些企業來講，可能真的只是數字而已。

　　産品掣肘

　　當讚揚一種模式的同時還需要審視産品細節，否則移動即時通訊市場不會只有微信王者獨大。專車領域也是如此，用戶、司機極容易被補貼所吸引，但更重要的應當是乘車或者運營體驗。

　　上班族小姜試用過各種專車軟體，從而得出了自己的看法：“用專車叫車時，預約服務基本能夠準時，但是實時叫車經常遇到要等一段時間的情況。還有司機明明已經接單，但是過了不久卻打電話説太遠不願接人。”最令人惱怒的經歷是，有一次用Uber“人民優步”居然莫名其妙地被司機單方面取消了訂單，投訴也未被審理。

　　但諸如上述矛盾激烈的場景只是個例，更多用戶面臨的是哭笑不得的狀況，比如司機不認路，即便有導航軟體，也並非人人都能看懂，“十幾分鐘到達不了目的地是家常便飯”。

　　遭遇成長煩惱的不僅是用戶，還包括對專車業務感興趣的司機。近期網上一篇火爆的評論文章《靠譜的Uber，以及不靠譜的Uber Beijing》中，作者以加入Uber司機的親身經歷講述了“Uber本土運營的不足”，諸如“聯繫渠道不暢”、“司機培訓走過場”、“企業文化無法貫徹”等弊病。“培訓很簡單，除了看視頻以外，工作人員用PPT講了大概20分鐘，無非就是分成、獎勵標準以及禁止刷單之類。”Uber司機朱峰説：“Uber Beijing沒有任何電話聯繫方式，一切只能靠微信、郵件，而且基本得不到及時回復，遇到交通事故等緊急狀況，根本就沒辦法尋求幫助。”

　　涉及到公司文化或者專車文化，其實不只是司機的服務問題，乘客對專車的認知也有相當大的教育空間。有一號專車司機吐槽説：“有的時候用戶會提出更多的要求，比如違規行車趕時間等，並認為專車司機應該滿足這些需要。”這些事情看起來無關痛癢，但在具體場景下往往誇張成用車矛盾。

　　還有更深層次的從業憂慮。易到用車司機李師傅擔心，現在政策還是不能夠確定是否專車能夠合法化，這個市場到底能不能穩定也不確定，這讓司機有一些顧慮。如開篇所提，很多計程車司機跳槽去專車公司，而一旦政策大閘拉下，這些司機恐怕並沒有回頭路。

　　花無百日紅

　　讓人擔憂的不只是政策，還有司機加盟專車市場的機遇。分類資訊網站趕集網發佈的《2014年O2O自由職業者分析報告》統計，專車司機平均稅後收入為8509元，讓諸多白領羨慕不已。但目前有專車司機介紹説，不用再羨慕專車司機了，“輕鬆月入幾萬”已成往事，專車司機目前的平均收入在五六千左右。專車司機能賺大錢的故事被廣為流傳後，越來越多的司機開始跑專車，日子就明顯不好過了，特別是在司機端補貼縮水之後。

　　有人算了一筆賬，如果一晚接8單，每單按照智選型車型的起步價15元計算，就是120元，加上接單獎勵60元，共180元；除去按二八比例給公司的“份子錢”24元以及油錢24元，一晚凈入賬132元。“這是最基本的收入，如果接到遠距離的單能賺得更多。”

　　某專車公司司機以前一天的營業額能輕鬆做到1500元，現在可能只有1000元，高峰時段獎勵從基本車費的1.5倍降到沒有。

　　沒有車的司機可以到一家擁有租車牌照、與專車平臺有合作的租賃公司尋求合作，但某租賃公司負責人指出，目前來諮詢加盟專車平臺的司機依舊很多。如果司機自己沒有車，需要租用租車公司的車輛，就要好好掂量掂量了，目前租車的成本水漲船高，比如以前每月1萬元就可以租到大眾邁騰，而如今租金要每月1.2萬元。