趕集網CEO楊浩涌曾經提及“網際網路新經濟”這個概念：PC時代産生了網際網路消費經濟，是舊經濟，隨著移動網際網路、雲計算與大數據的發展，會産生網際網路新經濟，指向是以服務業為代表的民生經濟。

　　楊浩涌説，以服務業為代表的民生經濟有兩個背景，一是中國城市化發展，大量農村人口走進城市，他們需要專業服務平臺，産生了很大的缺口；二是以淘寶為代表的網際網路消費經濟已經發展至頂點，過頂之後的一段時間內將平滑發展，類似趕集網這樣的服務經濟則剛剛處於爆發階段。

　　楊浩涌認為：在網際網路新經濟的大背景下，會産生四個萬億市場，依舊是老百姓生活離不開的衣、食、住、行，圍繞這些需求提供的服務都有萬億的市場機會。分類資訊服務網站正處在網際網路新大風口上：在PC時代，他們完成了面向上述行業的原始積累，很多用戶習慣通過他們尋找線下服務資訊。趕集網、58同城是分類資訊市場上兩個最大的玩家。

　　出行方面以二手車為例，2013年，北京二手車交易市場交易汽車70萬輛，以單價10萬元計算，僅北京二手車市場交易就能達到700億元。2014年全年二手車市場累計交易量達到605.29萬輛，同比增長16.33%，約是新車市場增速的三倍左右，如果按照每輛汽車均價10萬元，則産生了6000億市場。整個二手車交易市場每年的增長超過20%，3年後，中國二手車交易就將達到萬億市場的規模。新車市場是一個更大的市場。

　　不計新車市場，僅計二手車交易，中國二手車市場也還有很大的發展空間：在美國等發達國家，一輛車一生中的交易頻次超過十次，有些車超過數十次，而在中國，大部分車一生不被交易。産生這種狀況的原因是：中國二手車市場十分混亂，資訊不透明，有各種風險，很多人不願意買二手車。

　　12月2日，趕集網在北京宣佈上線趕集好車，進入二手車市場。楊浩涌的做法是，解決資訊不透明的問題，推動中國二手車交易。面對這個萬億市場，楊浩涌的期望很高：2015年，趕集好車項目將完成100億元交易額。這個目標不難實現：如果每個月交易1萬輛車，一年即交易12萬輛車，仍以均價10萬元計，則是120億元。

　　在網際網路新經濟的大背景下，招聘更是一個萬億大市場：僅藍領招聘市場，包括快遞、餐飲、家政、工廠等行業，都需要大量藍領工人，合計這些藍領的數量是多少？數據統計，中國藍領人員的總體規模超過3.75億。

　　僅順豐快遞就有幾十萬員工；2014年“雙11”一天，天貓創下了571億的交易額，産生了2.78億個訂單，國家郵政的統計數據為：“雙十一”全國産生了5.86億訂單，背後就是數量巨大的快遞員。京東員工超過四萬人，今年會達到六萬人，所擴充的員工大多是快遞人員。

　　以線下商店為例，北京有門面的線下店有107萬家，有線上支付系統的門店超過20萬家。

　　藍領招聘同樣是網際網路新經濟的需求：因為移動網際網路，在以前的三四線城市，或者一線城市的農民工，他們更多是在網吧上網，一天多則上幾個小時，而現在，他們人手一台大屏手機，且多為比白領更加重度的網路用戶，恨不得7*24小時線上。他們打開手機，趕集上發一個一句話的求職廣告，就能獲得僱主回應。

　　另一個角度看，隨著中國一、二線城市的規模已經發展到極限，三、四線城市成為中國城市化的重點。隨著三、四線城市化加速，服務行業用工成為巨大的需求。新技術+城市化加速了網際網路新經濟。

　　楊浩涌説，線上招聘相當於“你挖金礦我給你送鏟子”。在中國，一個O2O服務要做到日訂單量100萬才能算是高頻應用，才會有獨立存在的價值。如果做到100萬訂單，按每天每人完成2.5個訂單計，需要40萬服務人員，在這個行業，每月的員工流失率是15%，公司每月需要招聘6萬人。

　　鏈家在北京接近2萬個經紀人，每月需求招聘2000到3000人。鄭州富士康是一家30萬人的廠，每個月招聘需求是5萬人。每個月流失率15%，每六個月所有人重新換一遍，平均一個工作的留存時間是2.6個月。

　　在網際網路新經濟時代，每一家公司都是一家人力資源公司，人力資源才是一個社會的基礎設施，裏面有巨大的想像空間。正是從這種角度上看，招聘扮演的角色很重要，不僅會改變招聘行業，也會改變其他線下行業的格局，因為藍領正是汽車服務、房産服務、線下服務等其他三個萬億市場的基礎設施。

　　坐擁兩個萬億市場，這是楊浩涌佈局的邏輯。而招聘，甚至可能不僅是一個萬億市場。