針對用戶對滴滴與快的聯姻後可能取消優惠補貼的疑慮，昨日，滴滴和快的發佈聲明稱，在相當長的時間內，該公司將繼續發放對乘客和計程車司機的補貼。業內指出，目前用戶使用習慣仍在培養階段，打車軟體仍需要“燒錢”來鋪市場，不過兩家公司合併確實使手機打車相關市場內原有的激烈競爭消彌，在壟斷市場的爭議下，快的和滴滴能否穩住用戶？

　　表態繼續補貼維穩用戶

　　自2月14日手機打車兩大巨頭快的與滴滴“牽手”以來，廣大用戶最為關注的問題便是兩家是否會取消原有的紅包補貼、打車券等優惠，或者減少優惠補貼的力度。

　　為了維繫住好不容易發展起來的用戶，打消其疑慮，滴滴和快的一齊發聲表態稱，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續發放。而在此之前，新公司總裁柳青也指出：“網際網路出行市場的空間和想像力依然巨大，市場依然處於高速成長期。兩家公司合併後，仍需要發放大量補貼扶植市場。”但表態中並未明確補貼金額、規模是否會有變化。

　　業內觀察人士指出，一直以來手機叫車軟體的最大競爭對手是人們傳統的路邊招手習慣，而快的、滴滴在過去一年多時間裏能夠改變揚招的單一方式，靠的就是砸錢補貼策略，而一旦放棄補貼，尤其在當下用戶黏性仍不足的情況下，無論乘客還是司機，拋棄打車軟體的幾率是相當大的。鋻於此，快的與滴滴想必不會至少短期內不會放棄補貼這一“利器”。

　　北京商報記者在分別試用了快的打車App和滴滴打車App後發現，紅包、代金券、積分兌換等功能均可正常使用，與兩公司合併前暫無變化。

　　未來發展戰略仍存變數

　　一位知情人士告訴北京商報記者，由於春節假期剛結束，公司尚未展開正式工作，快的打車和滴滴打車兩個品牌依然保持獨立運營。

　　不過，不久後兩家公司會進行整合，至於兩款App是否會進行賬號打通、是否會有人員架構變動等具體細則，該公司將在3月召開發佈會進行説明。不難看出，兩公司合併後的發展戰略及方向仍存在較大變數。

　　中國網際網路協會研究中心秘書長胡鋼指出，滴滴與快的合併，使原本手機叫車（指大眾計程車）市場形成的雙寡頭格局的平衡打破，市場競爭消失，今後兩款軟體的運營勢必會保持一致，用戶在雙寡頭競爭狀態和競爭消失狀態下，享受到的利益絕不會是一樣的。

　　另外值得一提的是，身為背後“金主”的騰訊和阿里巴巴曾因打車軟體掀起“封殺”大戰，或許是因春節假期的緣故，騰訊微信至今仍未向快的打車開放，不過今後騰訊與阿里巴巴是否會對滴滴、快的一視同仁，同等地開放資源，這同樣也存在不確定性。

　　是否壟斷市場惹爭議

　　滴滴與快的在慶賀聯姻之喜的同時，或許還要擔心因競爭對手易到用車舉報而可能面臨的反壟斷調查。

　　早在2月16日，易到用車稱已向商務部反壟斷局、國家發改委舉報快的和滴滴合併涉嫌違反《反壟斷法》，請求立案調查並禁止兩家公司合併。同樣因春節假期的關係，截至目前監管部門尚未就此事發佈公告。易到用車相關負責人則向北京商報記者回應稱：“舉報絕不是只放出新聞消息博取眼球，將持續推動有關部門對此事的調查。”為此，雙方也隔空掀起了口水戰。易到給出的理由是，快的月均營收超過千萬元，超出了反壟斷申報標準，同時兩家合併後在相關市場的份額超過90%，在事實上構成了寡頭壟斷。而快的和滴滴則反駁稱未達到申報門檻。

　　在胡鋼看來，此事的癥結在於“相關市場”的界定範圍，就手機叫車市場而言，快的與滴滴無論從營業額還是市場份額來説，恐怕都是超出《反壟斷法》的規定，但如果將“相關市場”界定為包括計程車、商務約租車等整體汽車租賃出行市場來看，快的與滴滴的合併又遠遠未達到向商務部申報的標準。不過，此次爭議也凸顯了法律法規有待完善，尤其是在當下，移動網際網路改變了各個行業領域的運營主體及業務模式，相關的法律法規也應當根據市場形勢的變化進行修改及完善，從而更好地保障消費者的權益。