[隨著中小票代逐漸向去哪兒、攜程的平臺上聚攏，航空公司開始向平臺喊話求規範，希望奪回話語權]

　　以前，如果你在攜程網上訂一張機票，攜程(CTRP.NASDAQ)將因為這筆票款，從航空公司獲得佣金，不過現在，如果你再從它家的網站上訂一張機票，拿到佣金的就不一定是攜程了。

　　過去的一年，攜程網在機票銷售中的角色，正在悄然發生著轉變，從單純的機票大代理，變為像去哪兒(QUNR.NASDAQ)一樣的開放平臺。大大小小的機票代理商，可以申請在攜程上賣票，與按點擊量和成交收費的去哪兒相比，攜程的平臺使用還是免費的。

　　開放平臺讓航空公司坐不住了。儘管多年前就開始強調直銷，航空公司如今自家飛機的旅客依然大部分是從票代那裏訂票。隨著中小票代逐漸向去哪兒、攜程的平臺上聚攏，航空公司開始向平臺喊話求規範，希望奪回話語權。

　　開放平臺PK去哪兒

　　其實，開放平臺的工作，攜程在2013年就開始在業內低調推廣了，目前，攜程的機票分銷平臺上，已經入駐了全國近千家供應商(即機票代理)加盟。

　　攜程機票事業部CEO熊星對《第一財經日報》記者透露，目前，供應商的機票産品已經佔攜程機票平臺銷售的50%。“我們今年還開始和境外供應商接洽了，第一步是南韓，已經建立了南韓分公司，接下去會向全球發展。”

　　對自己也銷售機票的攜程來説，開放平臺給供應商，短期可能使自己的利益受損，因為一些供應商在某些航線上提供的價格政策，可能會比攜程優惠，消費者選擇了供應商的，也就不會訂購原本可能攜程自己銷售的機票，意味著攜程將一部分佣金收入拱手讓人。

　　“的確可能會受到一些影響，但有了來自供應商的更有競爭力的機票産品，一些還可以搭配攜程的酒店和旅遊産品，就可能吸引更多的客人，從旅遊套餐、機+酒等産品上賺錢。”熊星説，“機票是旅行的引擎，客戶預訂完機票後，還會有很多其他旅遊産品的需求，所以我們開放平臺後，未來還會致力於機+X産品的研發。”

　　當然，開放平臺的決心，也有競爭對手去哪兒推動的成分。根據CNNIC發佈的《2013年中國線上旅遊預訂行業發展報告》，線上旅遊預訂市場目前呈現攜程、去哪兒兩家獨大的競爭態勢，2013年兩者的用戶份額分別達到33.9%、22.1%，而在機票業務板塊中，去哪兒的機票銷量已經超過了攜程。此外，去哪兒一方面做比較平臺，一方面也開始和平臺上的OTA搶生意，不僅開始自己賣機票，還涉足了酒店直簽等業務。

　　“攜程以前是以商旅客戶為主的平臺，但現在中國市場上增長最快的是休閒旅遊客，這部分人群，也成了OTA爭奪的焦點。”攜程大交通事業集團CFO馮雁對記者透露開放平臺引入供應商後，攜程的休閒旅遊客佔比從30%提高到了50%。

　　代理鑽空子難規範

　　隨著線上旅遊服務商爭奪得如火如荼，各種魚龍混雜的機票代理也開始鑽平臺的空子。近年來，消費者從去哪兒等平臺上購買到無法報銷的假機票、高於全價票的機票，支付遠高於航空公司改簽規定的退改簽費用的投訴時有發生，而受騙後往往將責任怪罪于航空公司身上，這令航空公司很頭疼。

　　“我們很氣憤，但又沒辦法，去哪兒等平臺重開放輕監管，而從這些平臺銷售出去的機票量又越來越大。”一家航空公司銷售部門的內部人士對記者指出。

　　最近，南航和東航就陸續向去哪兒、攜程等下發了一份《關於規範網際網路機票銷售秩序的通知》(下稱《通知》)，要求“代理人在攜程、去哪兒、淘寶上銷售機票時，需在訂票頁面展示其取得航協資質時使用的代理人名稱，以及航協資質號”。

　　在此之前，在攜程、去哪兒、去啊旅行的網站上，機票産品都沒有將機票代理商的航協資質號展示出來，而去哪兒、去啊旅行雖然展示出一些機票代理商的名稱，但其實在中航協的官網上根本查詢不到相關資質。

　　“以前我們的平臺上的確沒有顯示代理商的名稱，但很快會按照航空公司的要求，讓消費者在預訂機票時可以看到明顯的代理標簽，此外，從挑選供應商之時，攜程就只和擁有正規民航代理資質的供應商合作。”熊星對記者指出。

　　此外，《通知》還規定，南航和東航的授權代理人不得將其享有的特殊銷售政策的機票通過垂直搜索引擎、同業平臺上投放給其他代理人、終端客戶或同業客戶。這些特殊銷售政策包括，大客戶政策，定向直減政策，特殊運價、産品和代理費政策。

　　據記者了解，上述通過特殊銷售政策獲得的機票，要比正常的分銷渠道的票價和航空公司的直銷票價低，因此，有大量的票代通過在B2B分銷平臺及去哪兒、去啊旅行等OTA平臺投放特殊運價政策的機票，再自行加上保險等産品銷售，這極大地擾亂了航空公司的渠道價格體系，也使航空公司的直銷沒了競爭力，而對消費者來説，這樣的機票則很難正常退改簽。

　　“這些違規行為，需要全行業各産業鏈的共同規範，對攜程來説，開放平臺後會對供應商的産品進行每日銷售情況監控，同時設立詳細的獎懲規則，對於銷售違規機票、屢次違反相關規定等嚴重情節的供應商，攜程將停止與之合作。”熊星説。

　　不過，也有業內人士對記者指出，此次《通知》的出臺，雖然是航空公司爭奪話語權的表現，但如果平臺不配合也很難見效，“沒有資質的代理只要在平臺上挂個馬甲投放機票，即使航空公司或者平臺追查到出票的來源，處理後仍可以換個馬甲改頭換面繼續做生意。”