8月12日，第一財經日報《P2P租車一夜爆紅逆襲背後法律風險待破》，把紅極一時的P2P租車市場情況描述的淋漓盡致。

　　報道指出目前P2P租車市場對資本市場的優勢顯而易見，但背後更多的是國家公共交通政策對租車市場的約束力。私家車依靠平臺進入運作市場，去扮演計程車的角色，被質疑普遍存在黑車洗白，這到底是合法還是擦邊球？

　　當天，北京市交通委員會運輸管理局就出臺文件稱，嚴禁把私家車輛或其他非租賃企業車輛用於汽車租賃經營；並表示，嚴禁汽車租賃企業為非法營運者提供便利。業內人士分析，對於P2P租車行業，這是當頭一棒。

　　同樣，對於熱衷於P2P租車市場的紅杉資本來説，無疑也是個壞消息。近一年多來，紅杉資本頻頻出手P2P租車市場，先後加入大搜車、PP租車、哈哈拼車等平臺的融資行列，資金多時則高達千萬美元。

　　沒有運營資質的私家車潮水般涌入出租市場，明顯與行業政策有所悖謬，但投資大鱷紅杉資本卻樂此不疲。是為了新行業的佔位，還是豪賭政策和監管空白博運氣？還是胸有成竹？政策監管到底會給紅杉資本帶來什麼？

　　中國經濟網記者聯繫到紅杉資本相關部門，對方回告訴記者“負責人暫時不在”。

　　P2P租車成當紅炸子雞

　　P2P運作模式一開始流行，就滲透到了行行噹噹。雖然曾經風光無限的幾家P2P網貸公司卷錢跑路走人，讓諸多參與者幾近窒息，但這種打擊並沒有影響風投對這種模式的青睞。

　　看看近四個月的P2P租車市場：5月，寶馬租車獲得行業首家500萬美元天使融資；6月，PP租車獲得紅杉資本領投的1000萬美元風投；7月底，AA拼車網再次入賬3000萬風投；8月，凹凸租車拿到千萬級天使投資。

　　為什麼P2P租車市市場如此收到資本市場的青睞？分析人士把這歸結為“分享經濟”。

　　與P2P網貸如出一轍，P2P租車正是將極度分散的車輛資源對接整合。擁有限制車輛的車主，為這個市場提供了充足的貨源保障；急需用車的各種租客，能大大提高限制車輛的使用率。

　　而這種結合通過租車平臺實現了便捷、順暢的結合。“在P2P租車背後是一種新的經濟理念，即分享經濟，分享本身代表了一種新的購買，租車就是買一輛車。”寶駕租車聯合創始人COO尹明仁曾説。

　　價格方面，“同樣的一輛奧迪A6，單日租金，在中關村是650元，而在相對偏遠的地方可能就是500元，如果租客不在乎坐上幾站地鐵，那麼就能享受到低廉的價格。”尹明仁還舉了這樣一個例子。

　　業內人士表示，隨著中國經濟的發展，普通百姓購車後不再將其當做私有財産而是交通工具。

　　所以，幾近完美的供需關係催生租車平臺之後，前方看似一路坦途。事實也證明，這種熱度沒有一絲降溫的徵兆。

　　一切看起來都是好的。當然，相對火熱的市場，硬幣的另一面則顯得有些呆板，但卻無可避免。

　　來自北京交委會的一盆冷水

　　“你敢把自己的車借給陌生人嗎？”廣東華商資本律師王藝就在自己的公眾資訊發佈平臺説了這麼一句話。

　　相較于P2P租車的行業信任問題和安全風險問題，政府的行業政策和監管行為則成了一把懸在各個平臺咽喉上的一把利劍。

　　果不其然，2014年8月12日，北京市交通委員會運輸管理局出臺的一份文件成了整個行業關注的焦點。

　　文件稱，“一段時間以來，借助網際網路和手機軟體預約租車的消息頻繁見諸媒體。經核查，其中一些經營者主動與汽車租賃企業洽談租車事宜，或自行登記註冊汽車租賃企業但不按規定備案，同時將各類私家車聚于名下，……”

　　同時，文件規定，從事汽車租賃經營必須依法登記註冊並按規定申報備案：嚴禁把私家車輛或其他非租賃企業車輛用於汽車租賃經營；租賃車輛不得用於未經許可的出租等行業運營。嚴禁汽車租賃企業為非法營運者提供便利。

　　“意思很簡單，就是規定沒有租賃資質的汽車不能私自進入出租市場。”一位分析人士這樣解讀到。

　　北京一位P2P租車平臺的工作人員告訴中國經濟網記者，“嚴格按照這個標準執行的話，很多平臺都會死掉。”

　　躲在P2P 租車市場背後的紅杉資本

　　作為中國資本市場上的大鱷，紅杉資本在P2p租車市場上的表現可謂一騎絕塵。

　　2013年9月23日，資訊稱，國內二手車交易平臺大搜車獲得由紅杉資本領投的千萬級美元B輪投資。

　　五個月後，紅杉資本再次出手。

　　2014年2月14日，國內二手車電商第一品牌車易拍通過其官方資訊發佈平壓宣佈，新一輪5000萬的融資已完成。

　　資訊顯示，投資由紅杉資本領投，晨興創投和經緯中國、中信資本等基金跟投，投資總額超過5000萬美元。融資的獨家財務顧問為漢能投資。

　　2014年6月6日，PP租車宣佈獲得來自紅杉資本、清流資本投資的1000萬美元A輪融資，P2P租車模式不斷升溫。

　　就在兩周前的8月4日，拼車平臺哈哈拼車日前獲得由紅杉資本領投的千萬美金投資，創新工場作為A輪投資方繼續跟投。

　　哈哈拼車還稱，在其平臺上所有私家車主都經過嚴格驗證，而乘客可以線上查詢，預定及支付，且該平臺還和中國人壽公司形成戰略合作，使得車主和乘客的交易得到相應安全性保障。

　　一年之內，紅杉資本頻頻出手，千萬級的投資可謂是稀鬆平常。紅杉資本對p2p租車市場的熱衷度，可見一斑。

　　佔位還是冒險？紅杉資本暫無回應

　　“部分黑車挂靠或其他方式通過P2P租車平臺，直接洗白，這個一直飽受詬病。但是，對這個行業來説，最致命的是政府的管控力。”上述業內人士告訴中國經濟網記者。

　　其實，關於這種説法，之前已有媒體多次提起。

　　《交通運輸部關於促進汽車租賃業健康發展的通知》中加強汽車租賃管理相關規定表明：“汽車租賃企業應當與承租人簽訂車輛租賃合同，提供符合技術標準和證件齊全有效的車輛。汽車租賃企業未經許可，不得擅自從事道路客貨運輸經營活動。”

　　顯然，P2P租車平臺打了一個擦邊球。那麼，為何紅杉資本還對P2P租車平臺情有獨鍾呢？

　　有分析人士認為，紅杉資本根本就不缺這些錢，這樣做的目的主要在於佔位，一旦坐大，後期收益十分可觀；此外，因為是新興模式，如果不貼身上去，很可能會錯過如此誘人的市場機會。此外，分析人士還指出，綜合來看，紅杉這次豪賭“黑車”合法化，充分體現出了資本嗜血的本性，只要有高的回報率，任何理由都無法阻擋資本的進入。

　　就目前來看，紅杉資本確實也遇到P2P租車上遇到了險境。

　　8月12日晚北京市交管部門的文件，讓P2P租車行業感到深深的涼意。業內認為，《通知》的矛頭直指近兩年興起的部分網際網路和手機軟體預約租車。隨後，PP租車、寶駕租車已紛紛發表回應稱，公司業務不是汽車租賃的一種，因此不適用《通知》的監管。

　　但業內並不這樣認為，專家指出，汽車共用的是指依然是汽車租賃。

　　然而，對此，一直躲在P2P租車市場背後的大鱷紅杉資本暫時並無任何回應。