作為90後創業者，TT快車創始人谷鷹的勇氣和韌性超越很多同齡人

　　“網際網路+”正成為中國網際網路最火一詞。李克強總理特別提出：“我想站在‘網際網路+’的風口上順勢而為，會使中國經濟飛起來。”制定“網際網路+”行動計劃已寫進今年的總理政府工作報告，納入了國家經濟的頂層設計。

　　當第一代網際網路創業産生了BAT（百度、阿裏、騰訊）這樣的巨頭，雄踞國際網際網路服務産業市場，讓李彥宏、馬雲、馬化騰成為創業領袖；第二代網際網路，“網際網路+”將撬動疊加為數十萬億元的巨大市場，正開啟新一輪創業熱潮。為此，北京青年報財經新聞部創辦全新欄目“網際網路+創業會”，正所謂“高手在民間”，讓潛藏在民間的創業者們浮出水面，講講他們的故事，也許他們就是下一代的“馬雲”。

　　天生的創業者，不怕面對失敗，而且創業上癮，他們也享受創業過程，這是很多創業者給記者留下的印象。谷鷹也是如此，“放棄”這個詞離他很遠，他無時無刻不伸展自己的“觸角”，到處捕捉各種微小的可能。

　　首期的“網際網路+創業會”欄目，北京青年報記者請到了90後創業者、TT快車創始人兼CEO谷鷹。TT快車僅僅上線8個月的時間，在全國的用戶數量就超過200萬，商家數量超過5000個，每天仍在高速增長中，並獲得A輪融資，目前正在進行B輪融資，估值已達1億美元。谷鷹從高中時就開始想創業，中間經歷過父母的反對和“多次斷糧”，最終他堅持了下來。對谷鷹這樣天生的創業者來説，面對失敗，總是越挫越勇，他身上的很多經驗或許會給不少創業者帶來啟發。

　　開端

　　大二開始創業

　　前幾次嘗試都沒成功

　　谷鷹是典型的90後，對新事物充滿熱情，有自己的主見。他出生在湖南，父母都希望他做公務員，生活也相對安穩，可谷鷹卻有自己的規劃，高中時就開始打算創業，自己做生意，在同輩中絕屬“另類”。“在老家，生意人給大家的感覺是沒出息，因此早期老爸一直反對我創業。”谷鷹説。

　　但家裏人的反對並沒有影響谷鷹的創業決心，上了大學以後，從大二谷鷹就開始創業，考察汽車後市場，“當時我看到國內停車場的痛點，進出要排隊30-40分鐘，非常不人性化。我就找到百度和高德地圖，想在地圖上準確定位停車場入口，並實現實時支付。但後來發現這個想法，不適合創業公司，因為支付解決方案要和各個物業停車場的數據對接，這需要非常廣泛的人脈和行業資源。”

　　停車場數據採集、類似分眾模式的汽車服務店廣告……谷鷹做過N次嘗試，都沒有成功，直到TT快車（也稱天天快車）的出現。天生的創業者，不怕面對失敗，而且創業上癮，他們也享受創業過程，這是很多創業者給記者留下的印象。谷鷹也是如此，“放棄”這個詞離他很遠，他無時無刻不伸展自己的“觸角”，到處捕捉各種微小的可能。“喬布斯對我影響很大，‘活著就是為了改變世界’”，谷鷹的勇氣和韌性超越很多同齡人。

　　起步

　　創業過程中幾度“斷糧”

　　紅杉資本出手迎來“柳暗花明”

　　2014年，谷鷹從香港城市大學畢業一年多，在多次試錯之後，他決定全面轉型做洗車應用。同年7月，TT快車1.0.1版本在百度、360、應用寶、豌豆莢、小米等應用市場首次上線。

　　公司剛起步的時候，谷鷹聯合志同道合的創業夥伴一起，從父母和親戚處籌集資金。父母剛開始反對谷鷹創業，因此沒有給谷鷹提供太多的資金支援，為了籌集到更多的啟動資金，谷鷹多次拜訪認可自己創業的前輩們，並獲得了無條件的資金支援。這讓谷鷹十分感動，後期更通過公司快速的發展吸引到前輩直接加入公司成為合夥人。因此，TT快車的聯合創始人有4個，年齡分佈跨度很大，有90後，也有70後。

　　隨著公司人員規模的擴大，“彈藥”很快消耗殆盡，“中間幾度斷糧，每次都非常難熬，四處找錢，我們還是堅持了下來。直到去年年底，和多家風投機構溝通，最終選擇了紅杉資本，他們投了幾百萬美元”。此時的谷鷹才迎來創業中的“柳暗花明”，“老爸看到有風投來投資，也對我刮目相看，家裏也開始支援我”。

　　谷鷹説：“最後選擇紅杉資本，有很多原因，其中很重要的一點就是，紅杉資本對創業者不僅提供資金支援，因為他們扶持的創業公司很多，經驗豐富，也能給我們提供很多管理等各方面的支援。”

　　“如今汽車後市場很熱，很多投資人都過來找我們，公司目前正在進行B輪融資，公司估值已達1億美元。”谷鷹在接受北青報記者採訪過程中，就有風投機構不停打電話過來諮詢。

　　成功

　　TT快車被譽為“洗車神器”

　　8個月時間用戶超200萬

　　那麼TT快車是如何快速吸引這麼多風投機構來支援呢？創辦TT快車時，谷鷹已有4年的汽車後市場創業經驗，他已經總結出自己的創業鐵律，“APP必須有應用場景，且必須是高頻應用”。他舉了一個例子，易到用車最早做專車，但在滴滴打車和快的打車相繼進入專車市場之後，很快被超過並有邊緣化的趨勢，是因為滴滴打車和快的打車均以計程車為切入點，通過高頻培育用戶習慣，而之後進入專車市場發展迅猛，證明完全可以通過高頻消滅低頻。

　　谷鷹創立的TT快車是一款洗車應用，車主可以通過TT快車在最短時間鎖定離家最近、服務最佳的汽車服務店，前往店面進行洗車、保養等服務，並支援用戶通過移動支付。

　　“洗車對於車主的生活來説必不可少，而且非常高頻，這註定是一款會火的應用。”谷鷹的判斷沒有錯，目前，在全國使用TT快車的用戶數量超過200萬，商家數量超過5000個，每天仍在高速增長中，其中僅北京就有600多家店。

　　TT快車會定期推出一些吸引新用戶的活動，比如，新用戶註冊送60元洗車代金券，其中含10元單次洗車代金券和50元購卡代金券。也有一些非常貼心的保障，比如3天洗車下雨保，為洗車後在天氣預測之外遇到下雨情況的車主提供賠付20元，解決洗車後下雨的煩惱。

　　不過，與其他O2O洗車不同的是，TT快車並不銷售一卡通洗車，或直接補貼用戶低價洗車，而是以銷售門店洗車卡為主，既支援單次洗車付款（折扣價），也支援購卡洗車。谷鷹告訴記者：“洗車消費有兩個特點，就近消費以及固定化消費，90%的車主都是選擇自己家附近的一個店，習慣後每次都去這一家店洗車。一般來説，車主都不會頻繁換店的，因此導流邏輯在洗車這件事情上不成立。”

　　谷鷹透露，洗車本身就是微利的生意，因此洗車主要給TT快車帶來流量，車主積累到一定規模，現在已把保養等服務逐漸引進來。TT快車上的保養服務可以做到價格透明化和服務品質保障。比如，我們會控制貨源，通過從原廠集中採購機油，並在機油瓶身上貼上可追溯的二維碼來保證正品，在技師服務過程中會有監控，以及提供完善的保養售後服務等。

　　發展

　　一套獨特的CRM系統

　　讓商家自己找到府

　　“洗車軟體和打車軟體一樣，打車軟體是服務好用戶端和司機端，而洗車軟體則必須給予車主和商戶這兩端非常好的體驗，才能形成良性迴圈，實現快速擴張，搶佔市場先機。”谷鷹説。

　　TT快車為商家提供完善的門店管理和客戶引流服務，幫助商家提升管理水準、服務品質以及門店客單量。商家可以通過TT快車提供的IT系統分析訂單數據，有效地提升管理效率，同時將門店服務通過平臺展示給更多周邊車主，從而吸引更多客流。

　　谷鷹介紹，TT快車和其他O2O洗車産品不同，TT快車構建了一套CRM管理系統，名叫TTS。傳統商家端一般只有收款、結算系統，TTS還包括會員管理、服務管理、庫存管理等功能，商家也可以通過這套CRM系統向自有會員推送活動資訊。

　　“TTS不僅擁有這個門店洗車的數據，還有員工身份等資訊。通過這套系統，車主可以在TT快車上找到為其服務的洗車師傅，這使得車主評價是可以對應到人，而不是一個簡單的店面評價。所以TT快車除了給商家帶來客戶外，也可以幫商家做好門店的經營管理等。”谷鷹説。

　　不要小看一個小小的CRM系統，它像一個巨型發動機將TT快車迅速拉上了“飛機跑道”。根據TT快車提供的數據，其完成了北京、上海、廣州、深圳、天津、南京、成都、重慶、西安、長沙等城市的佈局，並也拓展到黑龍江牡丹江、河北邢臺、陜西榆林、河南漯河等三四線城市。從2014年7月到此刻僅僅8個月工夫，這家名不見經傳的團隊高效低調地完成了54個城市的商家佈局。

　　“我們的地推目前只覆蓋了16個城市，其他城市都是商戶自己找上來的。”谷鷹解釋稱，“很多商戶在網際網路企業的衝擊下蠢蠢欲動，但自身並沒有找到好的方法，尤其是一些中小型規模的洗車行，他們還沒有能力對自身的管理進行資訊化改造，而TT快車可以一步到位幫他們解決所有問題。”這讓TT快車迅速超越對手搶先佔領全國市場。

　　文/本報記者 吳琳琳