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2011年11月港海建設進行第五次股轉,上海金融受讓順航海運4432萬股港海建設股份,港海建設承諾2012和2013年的凈利潤分別為3.5億元和13億元,而當年實現的實際凈利潤僅為0.75億元和4.34億元,業績差額達到了2.75億元和8.66億元。 長航鳳凰近年來財務狀況一路走跌,2014年經歷破産重組,直到2015年8月,證監會才撤銷了對ST鳳凰股票交易的退市風險警示,公司名稱變更為“長航鳳凰”。 有業內人士分析,長航鳳凰獲得海港建設置入資産是...
2011年11月港海建設進行第五次股轉,上海金融受讓順航海運4432萬股港海建設股份,港海建設承諾2012和2013年的凈利潤分別為3.5億元和13億元,而當年實現的實際凈利潤僅為0.75億元和4.34億元,業績差額達到了2.75億元和8.66億元。 長航鳳凰近年來財務狀況一路走跌,2014年經歷破産重組,直到2015年8月,證監會才撤銷了對ST鳳凰股票交易的退市風險警示,公司名稱變更為“長航鳳凰”。 有業內人士分析,長航鳳凰獲得海港建設置入資産是...
日前,長航鳳凰披露港海建設78億借殼案,稱長航鳳凰擬以全部資産及負債(包括或有負債)與港海建設全體股東所持有的港海建設100%股權進行等值資産置換,港海建設100%股權按照評估值作價78.7億元左右。 根據業績承諾,港海建設2016年-2018年三個年度合併報表扣除非經常性損益後歸屬於母公司所有者的凈利潤分別不低於60979.29萬元、106140.09萬元、129249.55萬元。 對此,深交所問詢函指出,港海建設最近三年營業收入波動較大,而。
長航鳳凰發佈了“脫星摘帽”後的首份年報。報告顯示,長航鳳凰2015年的營業收入達7.70億元,較去年同期減少21.58%;歸屬上市股東凈利潤為1.23億元,較上年同期減少97.15%。 此外,受航運業的低迷行情影響,長航鳳凰的營收也處於下滑狀態。長航鳳凰
歷經暫停上市、重整、借殼,長航鳳凰今日發佈其“重生”後的首份年報,報告期內,公司分別實現營業收入7.7億元、凈利潤1.23億元,初步恢復“造血功能”。而在市場挂心公司長航鳳凰未來在“新主人”順航海運掌舵下又將駛向何處?根據重組預案,公司擬以全部資産及負債與港海建設全體股東持有的港海建設100%股權進行等值資産置換,作價80.11億元,港海建設由此實現借殼上市。
公告顯示,截至本報告書籤署日,港海建設2016年的新增訂單僅為與鑫富華公司簽署的相關合同,未來三年的收入主要來源於柬埔寨王國金邊新城開發項目,客戶及合同訂單較為單一。雖然港海建設正在積極開拓新的項目,但預計未來三年內,柬埔寨項目仍會是港海建設的最主要的收入來源,港海建設存在對柬埔寨項目及鑫富華公司的重大依賴。 資料顯示,金邊新城PPP項目位於規劃中的柬埔寨金邊新城東側工業園區南部,金邊新城位於柬埔寨金邊市...
今日,質檢總局發佈公告表示,在7月1日正式發佈《品質監督檢驗檢疫事業發展“十三五”規劃》,明確了推進品質強國戰略的頂層設計方案,描繪了質檢事業改革發展的宏偉藍圖。並表示,到2020年,産品品質國家監督抽查合格率達到92%以上。
有數據顯示,建築裝飾行業平均凈利潤增長率約為11.82%。 交通建設“西”引力漸強 近兩年,在宏觀經濟下行、固定資産投資下滑的情形下,建築施工行業延續上年的弱勢格局,行業發展面臨較大困難,公路交通基礎設施建設行業總産值增速和新簽合同額均有較大幅度下滑。
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如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩,則降準的必要性就沒那麼大。
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造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
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從中長期看,股市依然向好,但在股價快速上漲的背景下,短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
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近期南船對旗下上市公司重組方案的調整,無疑引發了市場對此次南船業務整合的猜測。
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“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章,為提升新三板市場管理水準和能力帶來機遇。
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港交所與股轉的合作可參考滬港通、深港通的模式,預計今年6月7月將出現首批合資格三板企業上市。
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現在企業擬IPO熱情下降了很多,大部分企業對於是否要衝層保層保持著順其自然的態度。
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A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分,並購重組逐漸成為上下互通、有機聯繫的重要紐帶。