對長航鳳凰而言，本次重組完成後，公司主營業務將從幹散貨運輸變更為疏浚吹填工程，公司也有望順應國家海洋發展戰略和“一帶一路”發展戰略帶來的機遇，建成國內領先、具有較強國際競爭力的疏浚吹填領導企業。

　　歷經暫停上市、重整、借殼，長航鳳凰今日發佈其“重生”後的首份年報，報告期內，公司分別實現營業收入7.7億元、凈利潤1.23億元，初步恢復“造血功能”。而在市場挂心公司業績之餘，更受關注的則是，公司2014年完成重整後，由債權人被動轉為上市公司股東的幾家金融機構目前的去留情況。停牌長達兩年時間，長航鳳凰2015年12月18日重新復牌交易首日即遭到爆炒，漲幅達1154.44%。在2015年僅十個交易日中，哪些“債轉股”股東已全身而退，哪些仍留守股東榜？

　　據長航鳳凰2015年4月披露的重整計劃，普通債權以債權人為單位，20萬元以下(含20萬元)的債權部分將獲得全額現金清償；超過20萬元的債權部分，每100元普通債權將分得約4.6股長航鳳凰股票，以長航鳳凰股票2013年12月27日停牌價2.53元每股計算，該部分普通債權清償比例約為11.64%。據悉，當時確認的普通債權總額為45.74億元，涉及共計132 家債權人。

　　隨著重整計劃的實施，長航鳳凰2014年三季報迎來九名債權人股東，包括長航鳳凰股份有限公司破産企業財産處置專用賬戶、交銀金融租賃有限公司、孟祥龍、中石化長江燃料有限公司、工銀金融租賃有限公司、中國民生銀行股份有限公司、交通銀行股份有限公司湖北省分行、周海虹和馬明海，上述九名股東分別持有公司5000萬股及1000萬股不等，持股比例在5.13%至1.79%之間。

　　此後，經過法院確認公司重整執行完畢至2015年三季報，長航鳳凰上述債權人股東持股出現微調，交銀金融租賃、民生銀行和交通銀行湖北分行持股相應增加241.15萬股、585.42萬股及99.94萬股，而長航鳳凰股份有限公司破産企業財産處置專用賬戶則退出股東榜，另一債權人股東光大銀行武漢分行晉陞至前十大股東榜。

　　而對比今日長航鳳凰2015年年報股東榜可以發現，上述九名債權人股東中僅民生銀行和光大銀行武漢分行留守其中，交銀金融租賃有限公司等七名股東均已在2015年12月31日前離席。

　　回看2015年12月18日長航鳳凰恢復上市首日交易情況，公司開盤價為18元，股價當日最高衝至21.6元，最終報收21.2元，漲幅1154.44%，當日成交量3.3億股，成交額達65.64億元，足以覆蓋132家債權人的45.74億元的普通債權總額。進一步計算當日成交均價為19.89元每股，而根據長航鳳凰重整計劃中“每100元普通債權將分得約4.6股長航鳳凰股票”進行估算，如以當日均價出售，則長航鳳凰債權人所持每100元普通債權換股後可套現約91.5元，其實際清償比例達91.5%，可謂“全身而退”。

　　同時，在市場人士分析看來，停牌長達兩年之久，長航鳳凰選擇在2015年年末恢復上市(並推出借殼重組)也算趕上好時候。其雖然未經歷2015年上半年的牛市，但也躲過了A股2015年下半年的兩次暴跌，恰逢12月份大盤指數企穩回暖，長航鳳凰恢復上市才迎來首日的大漲，而上述債權人股東如選擇此時退出不失為明智之舉。

　　如今，在實現脫胎換骨後，長航鳳凰未來在“新主人”順航海運掌舵下又將駛向何處？根據重組預案，公司擬以全部資産及負債與港海建設全體股東持有的港海建設100%股權進行等值資産置換，作價80.11億元，港海建設由此實現借殼上市。對長航鳳凰而言，本次重組完成後，公司主營業務將從幹散貨運輸變更為疏浚吹填工程，公司也有望順應國家海洋發展戰略和“一帶一路”發展戰略帶來的機遇，建成為國內領先、具有較強國際競爭力的疏浚吹填領導企業。

　　談及2016年主要經營規劃，長航鳳凰今日在年報中透露，2016年公司將加快落實推進重大資産重組，催促控股股東及相關仲介機構，加快資産重組的準備工作，爭取早日完成重組，促進公司效益的根本好轉。