股民否決一汽股份變更承諾議案 重組困境懸而未決

　　自從6月4日一汽股份變更承諾事項履行期限，引發一汽轎車與一汽夏利股價連續動蕩，眾多投資者紛紛發聲反對其違約行為，並計劃在兩家上市公司年度股東大會上否決該議案。

　　6月27日，一汽轎車與一汽夏利同天舉行年度股東大會，身處母公司一汽股份總部所在地長春的一汽轎車股東大會舉辦地如臨大敵，採取了“出入證+承諾書+廠區統一接送”戰術，防止某些事件的發生。而遠在天津的一汽夏利卻顯得異常平靜，僅有的3名散戶投資者按正常流程提前進入了股東大會會場。

　　而一汽股份旗下一汽轎車與一汽夏利提起的《關於中國第一汽車股份有限公司變更承諾事項履行期限的議案》(以下簡稱“履行期限議案”)均被投資者否決。實際上，一汽夏利董事總經理田聰明早就預料到這個結果，並在當天股東上表示，即使是議案被否決，一汽股份短期內仍無法兌現解決同業競爭、整體上市的任務，“一汽股份準備怎麼完成？多少時間完成？做什麼樣的計劃？我們也不是很清楚”。

　　6月6日深交所在一天之內同時向一汽轎車和一汽夏利下發過關注函，要求兩家公司董事會在函詢一汽股份的基礎上，按照《上市公司監管指引第4號--上市公司實際控制人、股東、關聯方、收購人以及上市公司承諾及履行》(以下簡稱“4號指引”)的相關規定，詳細説明三個方面的問題。但兩家公司回復的內容卻很難令監管者滿意。於是，才有了6月24日深交所再次要求兩家上市公司“4號指引”的相關規定，詳細説明問題。

　　其中，兩家上市公司被要求“充分説明擬在延長承諾履行期內保證承諾實行履行的履約保障措施以及超期未履行承諾的具體補償措施等”。這也是上周《證券日報》報道提及的股民在投資者互動平臺上所提相同問題，但曾被一汽夏利嗆聲。

　　對於鉅額虧損、依靠變賣資産才摘帽的一汽夏利來説，一汽股份的承諾無論怎麼兌現都很難改變上市公司的窘境。有投資者現場提議“一汽夏利汽車業務最好從上市公司剝離，注入其他優質資産‘保殼’”。田聰明對此表示，這取決於大股東一汽股份，但目前一汽夏利經營狀況這麼差，個人不希望它是上市公司，“如果不是上市公司，一汽可以很順暢支援夏利自主業務的發展”。

　　當前，一汽夏利也在積極自救，但外援也是必不可少。田聰明介紹，一是一汽夏利為一汽大眾供貨變速箱，以及希望能夠給一汽大眾天津工廠提供配套；二是天津一汽豐田新項目和新車型的投入對一汽夏利是利好；三是一汽集團幫助一汽夏利進行轉型升級和産品結構調整。

　　否決履約議案

　　中小股東難言勝利

　　6月初，原本承諾到今年6月28日前要解決同業競爭問題的一汽股份，突然告知旗下一汽轎車和一汽夏利，由於宏觀經濟環境變化等原因，擬懇請股東大會同意將承諾期再延遲三年作為過渡期。這場持續將近一個月的兩個上市公司與投資者“互撕”違約事件，隨著6月27日的表決，最終中小投資者表面上戰勝了大股東一汽股份，“履行期限議案”在兩家上市公司股東大會上都被否決。

　　6月27日晚，一汽夏利公告，中小股東總表決情況顯示佔出席會議中小股東所持股份的 98.7017%反對“履行期限議案”通過。也就當天下午的一汽轎車股東大會上，該議案也未獲一汽轎車股東大會通過。代表中小投資者利益的明曜投資董事長曾昭雄對外稱，這是廣大中小股東的勝利。

　　但真的勝利了嗎？在一汽夏利股東大會上，田聰明已經預料到“履行期限議案”不會通過，但不通過並不能改變一汽股份難以履約的現狀，“一汽集團業務龐雜，整體上市很難，短期內鐵定完成不了解決同業競爭的承諾，延遲3年履約方案，我們也不是很清楚”。

　　一個5年不行，下一個3年如果還未履約，監管部門應該如何處理兩家上市公司呢？

　　監管部門

　　也存無奈

　　實際上，不但中小投資者的利益和呼聲被兩家上市公司大股東一汽股份漠視，而且連監管部門也遭遇無奈。

　　6月6日，深交所要求一汽轎車、一汽夏利和一汽股份按照“4號指引”的相關規定，在6月13日前詳細説明“承諾不能按時履行的具體理由”等三個方面的問題。但一汽轎車和一汽夏利拖到18日才公式化、大部分重復此前公告內容回函，同時引發投資者與監管部門的不滿。

　　6月24日晚，深交所更進一步，要求兩家上市公司詳細説明：一是充分披露本次變更承諾履行期限的具體理由；二是充分説明擬在延長承諾履行期內保證承諾實行履行的履約保障措施以及超期未履行承諾的具體補償措施等；三是要求一汽轎車、一汽夏利和一汽股份在審議變更承諾的議案的股東大會召開前書面回復並履行相應披露義務。

　　但直到一汽轎車與一汽夏利股東大會結束，兩家上市公司仍未就上述問題書面回復深交所。與此同時，證監會天津監管局與證監會吉林監管局分別向一汽夏利與一汽轎車發出監管關注函，要求一汽股份儘快補充披露保證承諾實際履行的履約保障措施、超期未履行的具體補償措施等措施。

　　在一汽夏利股東大會現場，就連二股東天津百利機械裝備集團有限公司(以下簡稱百利裝備集團)與會負責人都表示：“這個承諾對誰做的呢？深交所對於這類違反規則的行為誰去監管？總有獎懲辦法解決問題吧？”

　　一汽夏利

　　靠大眾與豐田扭虧？

　　既然短期內看不到一汽股份解決同業競爭的問題，那麼業績深陷泥潭的一汽轎車與一汽夏利如何脫困呢？《證券日報》記者注意到，為了防止一汽夏利再次虧損導致退市，去年一汽夏利將動力總成、開發中心整體資産和汽車研究所股權轉讓給一汽股份，從而成功摘帽。

　　面對持續下滑的銷量以及缺乏有競爭力的産品，一汽夏利難以保證未來是否再次“ST”。田聰明對投資者表示，公司內部減員增效，去年員工數由1.2萬人減少到8000人，今年將人員壓縮到6000人，“另外公司到2018年還將推出5款全新車型，其中兩款車型非常有競爭力”。

　　目前，一汽夏利共有30萬整車産能，而2015年一汽夏利産量為62233，産能空置率嚴重。“一汽大眾要在天津建工廠，我們希望能夠利用閒置産能給一汽大眾做配套，”田聰明表示，另外一汽夏利未來還會給一汽大眾供貨手動變速箱。

　　記者注意到，今年3月份，天津經濟技術開發區與一汽-大眾公司、一汽豐田公司分別簽署《關於一汽-大眾汽車有限公司天津工廠項目支援協議書》、《一汽豐田汽車有限公司新一線項目投資合作協議》。西青區與天津一汽夏利公司簽署全面戰略合作協議。

　　“一汽夏利持有天津一汽豐田30%的股份，隨著天津一汽豐田新工廠項目的落地，我們還在討論是否增資保持30%股份，”田聰明表示，今年之內就要決定這個事情，但一汽夏利沒錢，要麼就借錢投，要麼不投縮小股比。

　　“一汽集團希望一汽夏利3年扭虧或減虧，”田聰明表示，這是公司到2018年底前的任務。