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中遠方面介紹説,本次重組,是緊跟中國“一帶一路”戰略歷史機遇做出的重要舉措。重組完成後,中國遠洋將成為全球第四大集裝箱班輪公司,集裝箱將佔全球運力規模的8%;中遠太平洋在全球控股和參股運營的碼頭數量將達到39個,泊位數達到172;中海集運由原來的集裝箱航運業務平臺,轉型為專業化的航運金融綜合。
這是《重組辦法》繼2014年11月之後的又一次修改,重點是進一步規範市場俗稱的“借殼”上市。本次修訂旨在給“炒殼”降溫,促進市場估值體系的理性修復,繼續支援通過並購重組提升上市公司品質,引導更多資金投向實體經濟。 非上市公司反向收購上市公司,俗稱“借殼”上市,是上市公司並購重組的重要交易類型,市場影響大,投資者關注度高。
目前看來,就一年內上市公司實際控制人或者控股股東被交易所公開譴責的不許賣殼的規定來看,目前正在被永樂影視借殼的宏達新材的控股股東偉倫投資就在2015年8月14日被深交所公開譴責,而且其重組還沒有通過股東大會審議,如果新《重組辦法》立即執行,宏達新材此次借殼重組就屬於不得賣殼,將被迫終止。 不過新的《重組辦法》還要進行1個月的徵求意見,具體實施時間尚未確定,如果宏達新材在新《重組辦法》施行之前借殼重組通過股東...
“據統計,在去年新重組辦法實施後不久,滬市就有18家上市公司披露了以現金收購方式實施重大資産重組的預案,而在此之前,此類重組僅有兩單;更有近25%的重組上市公司,實施了跨界並購。”劉濤認為,有些跨行業並購有“供給側改革”的政策支援,是具有較大前景的,但一般而言,跨行業並購重組的不確定性相對較大。
梁明暉表示,兩種重組失敗的標的股在弱市中尤其要注意。一是相關上市公司原本就瀕臨虧損邊緣,希望通過兼併重組被“金主”借殼,實現“烏鴉變鳳凰”。這類涉及變更控股股東、變更主營業務等的重大資産重組一旦失敗,肯定會對股價造成較大的利空影響。二是上市公司在牛市高位時就進行停牌重組,即使是一些資質業績較好的上市公司,在市場低位時復牌,大概率都會補跌。
重組有助提升上市公司估值 除了評估/交易價格、股票發行價格、發行數量等基本重組方案條款外,投資者最關心的莫過於擬注入資産的的盈利能力及其對上市公司估值提升等方面的作用。下面我們再來分析一下豫能控股此次擬注入標的盈利情況以及本次重大資産對上市公司估值的影響。
有投資者甚至提出了本次重組成功率大不大的問題,背後凸顯出*ST夏華多次重組失利的尷尬。 事實上,*ST夏華的並購重組在市場上具有典型的代表性。比如其“接力”式重組三公”原則,損害上市公司與投資者的利益,反過來也會影響上市公司並購重組的順利進行。
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