■本報記者 矯 月

　　6月12日，中國重工因“擬披露重大事項”而臨時停牌，公司的突然停牌再次點燃市場對“南北船”合併預期的猜想。

　　而在市場對中國重工停牌和“南北船”合併之事浮想聯翩之時，6月15日，中國重工特意發佈停牌公告解釋公司股票停牌原因：“中船重工擬對其自身相關業務進行調整，部分業務涉及到公司。其中，公司擬以持有的動力相關資産進行對外投資，參與中船重工擬打造的動力業務平臺公司。”

　　6月15日，《證券日報》記者在採訪中國重工董秘楊曉英時得知，中國重工的停牌與“南北船”合併的傳言並無關聯，其表示“一切以公告為準”。

　　楊曉英在解讀6月15日公告時向記者表示，“由於公司大股東內部資産調整，其中，公司相關的動力資産會參與到中船重工擬打造的動力業務平臺公司”。而上述原因才是中國重工停牌的實際原因。

　　中船重工整合動力平臺

　　6月15日，中國重工發佈停牌公告稱，公司日前接到控股股東中國船舶重工集團公司（以下簡稱：中船重工）通知，中船重工擬對其自身相關業務進行調整，部分業務涉及到公司。其中，公司擬以持有的動力相關資産進行對外投資，參與中船重工擬打造的動力業務平臺公司。

　　中國重工表示，公司上述對外投資的方案不構成重大資産重組，也不涉及公司發行股份。

　　公司稱，目前方案還需進一步論證，存在不確定性。為保證公平資訊披露，維護投資者利益，避免造成公司股價異常波動，經公司申請，自2015年6月12日下午開市起，公司股票停牌。公司表示“將與中船重工保持密切聯繫，儘快確認是否進行上述事項，並於股票停牌之日起5個工作日內（含停牌當日）公告事項進展情況”。

　　對此，齊魯證券發佈研究報告認為，從公告可以看出此次停牌主要是因為控股股東中船重工集團(北船)擬打造動力業務平臺公司，對集團內部相關業務進行調整，未來中船重工集團的資産整合思路有待進一步觀察。

　　據中國重工內部人士向《證券日報》記者透露：“中船重工擬打造的動力業務平臺是整合有關船舶發動機的各個相關部門，如發動機的研發、生産、銷售等，這些部門將整合到一個平臺上。”

　　那麼，到底是什麼促使中船重工在此時打造動力業務平臺呢？

　　據中船重工官方網站資訊顯示，公司研製成功具有完全自主智慧財産權的特種發動機技術及其系統，填補了國內空白，將我國高端裝備提升到世界領先水準，使我國成為世界上少數幾個擁有此項核心技術的國家之一。

　　業內看好軍工業務

　　據上述中國重工內部人士向《證券日報》記者透露：“在這次中船重工動力業務的整合中，中國重工擁有一小部分關於發動機的業務，公司原本預計要折合成股份投進去，但最終方案到底如何，還沒有定論。”

　　上述人士表示，中船重工打造動力平臺要溝通的部門較多，需要的審批環節也較多，因此有不確定性。不過，中國重工只要將需要整合的那部分確定下來是否併入，公司就能重新復牌。

　　據《證券日報》記者了解，中船重工擬打造的動力業務平臺是在集團內部進行整合，並沒有注入上市公司的跡象。不過，業內人士對於中船重工將旗下軍工資産注入上市公司的預期並沒有改變。

　　齊魯證券預計中國重工作為集團主營業務的上市平臺地位不變。據了解，中國重工主營業務為艦船製造及修理改裝、能源交通裝備及其他、海洋工程業務和艦船配套四大板塊，按照2014年年報顯示，四大板塊收入佔比分別為50%、21%、16%和13%，此次公告的動力相關資産主要包括在艦船配套板塊中。

　　研報分析，在沒有進一步明確消息的前提下，推薦中國重工的核心邏輯沒有變：“一帶一路”作為重要的國家戰略必將帶動海軍裝備業的快速發展，而中國重工作為純正的海軍裝備龍頭股，將充分享受“一帶一路”對基本面和估值的雙重積極影響；在國企改革背景下，公司依託強大的集團(北船)，存在集團科研院所、軍工資産、非船資産等資産注入的預期。公司仍舊是中船重工集團旗下主營業務特別是軍船業務的重要上市平臺。