三輪增持後再拋回購方案 中國重工加大重組力度

　　6月13日，中國重工公告稱，擬以自有資金通過集中競價方式回購公司股份，回購資金總額不低於人民幣4億元且不超過6億元，回購價格不超過董事會通過回購方案決議前30個交易日公司股票交易均價的150%，即不超過7.82元/股。回購期限自股東大會審議通過回購股份方案之日起不超過6個月。

　　《證券日報》記者注意到，今年4月份，中國重工股價曾上漲過一波，4月8 日一度衝至7.1元/股高點，之後股價一路下滑，徘徊在5元/股。截至6月13日收盤，中國重工報5.08元/股，當日微跌0.2%，總市值1162.3億元。

　　回購增持釋放信心

　　公告顯示，按照本次回購價格上限7.82元/股、資金總額上限6億元測算，回購數量為7672.6萬股，佔公司回購前總股本的0.34%；按照本次回購價格上限7.82元/股、資金總額下限4億元測算，回購數量為5115萬股，佔公司回購前總股本的0.22%。

　　根據公告，截至2018年12月31日，中國重工經審計的總資産為1862億元，歸屬於上市公司股東的凈資産為844億元。假設本次最高回購資金上限6億元全部使用完畢，按2018年12月31日的財務數據測算，回購資金約佔公司總資産的0.32%，約佔上市公司股東的凈資産的0.71%。

　　對於回購目的及用途，中國重工表示，基於對公司未來發展的信心以及對公司價值的認可，著眼于公司的長遠和可持續發展，立足公司價值增長。

　　《證券日報》記者以投資者身份致電中國重工證券部，相關工作人員表示，這幾年因為整個船舶市場行情不是很好，但是公司還是很看好未來幾年的發展，同時也有出於認為公司價值被低估的考慮而出臺回購措施。目前公司回購的資金還是有的，不會帶來經營壓力。

　　事實上，除了回購股份，中國重工控股股東還通過增持向市場釋放信心。《證券日報》記者梳理髮現，自2018年8月8日起，中國重工控股股東中國船舶重工集團有限公司已經持續實施了三輪增持計劃，累計增持中國重工3.25億股，佔公司總股本的1.4238%，增持均價4.138元/股，累計增持金額13.48億元。其中，第三輪增持行為于2018年12月10日至2019年1月3日期間實施，共計增持公司股份9281萬股，佔公司總股本的0.4056%，累計增持金額3.9億元。

　　本次增持實施完畢後，中船重工直接持有中國重工股份81.46億股，佔比35.6%；中船重工及其11名一致行動人共同持有中國重工股份145億股，佔比83.46%。

　　改革重組促提質增效

　　數據顯示，2018年，中國重工實現營業收入444.84億元，同比上升14.72%；實現歸屬於母公司所有者的凈利潤6.73億元，同比下降19.68%。

　　“目前公司主要是民船海洋運輸和軍艦海洋防護兩個方向，盈利能力提升方面，主要是出於央企在政策方面的考慮，把之前的虧損業務剝離、非主業剝離出去。”前述中國重工證券部工作人員表示。

　　2018年，為避免海工業務持續低迷對公司整體效益的負面影響，中國重工向控股股東中船重工集團零對價出售了公司下屬涉及海工業務的子公司山海關造船重工有限公司53.01%股權和青島武船重工有限公司67%股權，兩家企業不再納入中國重工合併財務報表範圍。中國重工表示，該事項將終止海工業務持續虧損對公司效益的影響，有利於公司持續穩定經營。而在此之前，中國重工已于2017年完成了大連船柴、傑瑞控股兩家子公司的股權轉讓事宜。

　　與此同時，中國重工下屬子公司大船海工也被裁定進入重整程式，目前有關工作也在持續推進。中國重工表示，相關止損舉措將有助於公司資産和業務結構的進一步優化，有利於盈利能力的提升。此外，2018年，中國重工還完成了向國新基金、中國信達等八名投資人發行股份購買其持有的大船重工42.99%股權和武船重工36.15%股權，交易價格為219.63億元。