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而在二審開庭時,有業主還專門出庭作證,指證“中海地産的確沒有把他家的物業基金交到行政管理部門”。 不過,對於上述質疑和業主反映的情況,中國房地産報記者聯繫中海長春方面人士,截至記者發稿時沒有任何回應。 業主:五年沒證起訴中海地産 中海凱旋門項目是中海地産在長春的一個項目,位於普陽街與景陽大路交會處,緊鄰景陽大路,項目周邊交通便利,有10余條公交線路。
連日來,記者在一些小區、超市門口看到,小産權地鐵房的小廣告很多。例如,一張小廣告上寫著:純天津南站附近精裝房,每平方米售價6000元,小區距離地鐵三號線出口只有8分鐘路程,交通特別便利,是不折不扣的地鐵房。售樓人員説,現在購買價格超級實惠,緊鄰地鐵未來還具備很大的升值空間。 記者採訪發現,還有些小産權房開發商打出地鐵房招牌,但是對外卻謊稱是70年的大産權房。
近日,農業部發佈政策資訊,擬進一步擴大農村承包地確權登記頒證整省試點至22個,與此同時,農村集體資産折股量化改革試點也將繼續在全國多個地區推開。筆者注意到,媒體對這一消息的解讀存在某種失誤。
往往有地鐵的項目受到市場的追捧度都遠超過其他樓盤。只要能與地鐵貼邊,往往都會被樓盤作為銷售中非常重要的亮點向購房者大肆宣傳。但事實上,是不是有地鐵就一定是好事?即便是地鐵就在家門口過,但卻是以高架的方式建設,那麼對於這些地鐵盤是否就一定值得購買?顯然答案值得商榷。此前,南沙的“地鐵盤”就曾因地鐵噪音問題而鬧出糾紛,而噪音的污染卻成為死結。
巴西政府和裏約地鐵公司均高度評價中國車輛的運營穩定和舒適性,盛讚中方的高效服務。裏約交通物流工程公司總裁羅伯特表示,“中國的列車不僅給裏約帶來先進、舒適和高品質的服務,也將給城市增加活力,相信‘中國製造’會帶給裏約人民更多驚喜。” 除了“奧運地鐵”4號線外,中車還為裏約地鐵1號線、2號線提供了19列共計114輛地鐵列車,以及100列共計400輛多功能電動車組,總計承擔裏約60%左右的城市軌道交通運能。
未來幾年開通的地鐵站都將綁定P+R(駐車換乘)停車場,老舊線路也將逐步完善這類停車設施。
昨日,北京地鐵官方微網志再次發聲,對此事做出澄清、致歉的同時強調,並未辭退當事女員工,網傳資訊不實。北京地鐵還表示,針對此事,公司已召開專題會議進行討論,並將以此為案例對全體員工加強教育,竭誠為乘客服務。
目前,我公司已請電信、移動、天威視訊等多家産權單位來施工現場確認,均表示不屬於自己産權。考慮到地鐵施工的緊迫性,現請各相關管線産權單位於2016年8月8日前來現場確認其歸屬。逾期未確認的光纜,將作為廢棄管線進行處理。
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如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩,則降準的必要性就沒那麼大。
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造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
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從中長期看,股市依然向好,但在股價快速上漲的背景下,短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
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A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分,並購重組逐漸成為上下互通、有機聯繫的重要紐帶。