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易到和神州們“擠”進行業變奏

2016年08月08日01:29 北京晨報

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　　當局者（下）

　　從殘酷的相殺到突兀的相愛，滴滴和中國優步的“蜜月期”就這樣淹沒在嘈雜的聲音中。在這場婚禮背後，我們終於看到了一部由資本做導演的現實主義大片。唯美浪漫的光環下是主角之一優步中國員工們的苦澀和落寞，圍觀對手在送上祝福的同時也都“心懷鬼胎”。在這出轟轟烈烈的行業變奏中，他們不甘心缺席。

　　看熱鬧的永遠不嫌事大

　　這一次，期盼著易到用車像鬥士一樣再次致信國家發改委和商務部的人恐怕要失望了。因為在短短一年的時間裏，易到的身上已經注入了樂視戰鬥的基因。

　　“今後的出行市場將是易到和滴滴的對決，而戰鬥是易到的魂！”易到用車CEO周航用這樣一封緊急揮寫的內部信作為8月1日滴滴和中國優步“大婚”的大禮。雖然在外人眼裏，躺著成為第二的易到此刻的欣喜並非多麼值得炫耀，但大時代中的小個體往往都是身不由己，得意與失意，又豈止是僅僅依靠拼搏和戰鬥就能獲得的呢。

　　神州專車在8月1日當天選擇了沉默，但早在滴滴和優步傳言合併的7月22日，神州優車董事長兼CEO陸正耀就已經給出了評價：“我們不拼爹，當爹更爽。神州的商業模式，不是要把別人都打死，也不是要和別人合併。”在陸正耀看來，神州專車的定位與目前拼價格的滴滴、Uber有著明顯的差距。“我的客戶客單價80塊以上的，而有些友商客單價只有十幾塊。”

　　這家剛剛掛牌新三板的公司顯然已經從“專車第一股”的興高采烈中驚醒。在神州專車看來，網約車新政出臺後，由於準入門檻的提高，兼職和高檔車車主參與專車的積極性被打壓，且當平臺停止價格補貼之後，C2C的專車價格優勢不再明顯之時，具備良好車況和服務的B2C專車平臺將迎來新的發展機會。

　　搶人大戰一觸即發

　　在宣戰多過祝福的發言背後，赤裸裸的競爭已經開始。搶人，當然是第一步。對於專車市場而言，洋氣、高效、又能拼的中國優步800多名員工顯然是搶手的香餑餑。雖然Uber團隊開出了6個月薪資+股票的豐厚“改口費”，但Uber中國員工的內心驕傲讓市場上的其他專車品牌看到了機會。

　　8月4日，周航在公開信中向Uber中國的小夥伴們公開喊話，邀請他們加入易到一起再創奇跡。易到為此發佈了“烏波兒人才綠色通道”，表示將給Uber中國員工一個熱血沸騰的新戰場，實現他們“壯志未酬”的戰鬥理想。

　　神州專車的搶人策略顯然準備更充分，除了情懷，他們為此準備的彈藥也相當充分。陸正耀在其個人微信朋友圈親自發佈招聘資訊，並表示，一直很欣賞Uber的年輕人，如果現在加入神州專車，神州也將提供6個月薪資+員工期權，期權還可以現在變現。

　　陸正耀高調示愛uber員工，令人想起一年前神州專車剛剛崛起之時所策劃的“Beat U”事件。當時，神州專車也是發佈了一組海報，以“Beat U，我怕黑專車”為主題向優步、滴滴等C2C模式發起進攻，暗示C2C專車模式不如神州專車的B2C模式，此一策劃當時引起爭議紛紛，但神州專車卻也因此而廣為人知。時隔一年，神州優車的海報從當初的“Beat U”變成了“LOVE U”。果然，在市場競爭中，只有永遠的利益，沒有永遠的仇恨。

　　誰是霸主亦是未知

　　“有人説老大和老二合併之後，市場就歸一統了，天下並沒有這麼簡單的事情。去年年初，滴滴和快的合併的時候，也是希望大一統，但是兩個月之後，優步發力，6個月之後，易到加入戰鬥……市場永遠是變化的，誰是最後的霸主亦是未知。”易到用車周航在滴滴和中國優步合併後的發言代表著市場上競爭者的態度。樂視創始人賈躍亭也表示，共用專車世界裏不需要壟斷者，也不會有壟斷者。專車之戰沒有結束，生態助力才能創造更高的用戶價值和更好的服務體驗。

　　《2016年Q1中國專車市場研究報告》顯示，一季度滴滴專車以85.3%的訂單市場份額居行業之首，優步中國、易到用車及神州專車則分別以7.8%、3.3%和2.9%位列二、三、四位。若從市場份額看來，滴滴與優步中國合併後，將以高達93.1%的市場份額坐實中國專車市場的頭把交椅。

　　但正如滴滴在回應反壟斷質疑時所言，就整個智慧出行市場來説，不是只有專快車，還有計程車、順風車、拼車、代駕、租車等等。雖然如AA租車等品牌在市場上的聲音越來越小，但依然有包括神州專車、易到用車、首汽約車、曹操專車等。更多的品牌已踏上轉型之路，例如友友租車轉型成為友友用車做電動車分時租賃，從誕生就主營拼車市場的嘀嗒拼車表示“網約車”新政明確鼓勵拼車出行，對未來充滿期待。

　　誰能成為未來的霸主，誰會被踩在腳下，不到最後一刻，永遠不得而知。但在這個充滿誘惑與利益的市場，唯一不變的，就是改變。

　　中國網約車大事記

　　2010年5月

　　易到用車在北京成立，率先推出“專車”服務，當時的“專車”走的是中高端商務車路線。

　　2012年8-9月

　　快的打車和嘀嘀打車先後上線，隨後各種打車軟體開始出現；但當時的打車軟體多局限于日常概念的“計程車”，並未涉及“專車”。

　　2013年5月

　　國內大小打車軟體達40多款，價格戰引發的惡性競爭和監管缺位等引起各界關注。

　　2013年5月

　　深圳市交通委內部下發關於強制要求司機卸載手機打車應用的通知引發爭議；北京市交通委官網發佈《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》，強制統一線上打車App。

　　2014年2月

　　國際打車軟體優步（Uber）正式進入中國。