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新産品的基准保費按車型確定，客戶繳納的保費將由基准保費與自主核保系數、自主渠道系數、無賠款優待系數和交通違法系數等四個費率浮動因子連乘得出。按照相關標準計算，上海商業車險新産品費率最低可下浮至約39％。 上海市保險同業公會秘書長趙雷表示，改革後上海車險保費總體將穩中有降。多位保險業內人士也表示，新舊商業車險“切換”後，低風險車主將可享受較大幅度的費率優惠，經常出險或違章的車主需要承擔較高的保費。
其中，科技保險、巨災保險成為廣東保險業兩大亮點。 廣東保監局發佈的數據顯示，上半年廣東保險業實現保費收入1751．9億元，業務增長49．9％，增速同比提高31．2個百分點。其中，財産險業務保費收入333．3億元，同比增長2．1％；人身險業務保費收入1418．5億元，同比增長68．4％。 科技保險、巨災保險等創新型險種服務經濟社會的效果凸顯。
值得注意的是，今年一季度普通壽險和健康險呈現強勁增長，投資型保費翻番。其中，普通壽險保費收入479.6億元，同比增長73.3%；健康險保費收入125.5億元，同比增長146.6%。 壽險公司未計入保險合同核算的保戶投資款和獨立賬戶本年新增繳費484.7億元，同比增長98.5%。
佔我國財險市場約八成江山的車險市場正經歷一場大變革：車險費率市場化改革將由試點逐步推向全國。在這一市場形勢下，中小險企尤其是外資財險公司的車險經營狀況引人關注。2015年，美亞保險和史帶財險相繼全面退出了中國的車險業務，除了這兩家之外，去年8家經營車險的外資險企中，有3家保費增長虧損減少，有3家的車險保費收入增長，承保虧損擴大，2家車險保費下降，承保虧損減少，似乎陷入了“幹得越多賠得越多”的怪圈。
也就是，車險規模保費排名前60家財險公司中，僅有17家公司盈利。 凈利潤方面，上半年整個車險行業的承保利潤約為82億元，車險承保利潤同比下降了34%，前十家公司承保利潤超過整個行業的承保利潤，人。
而上述財險公司精算部負責人則認為，今年保費增速高的公司，如果保費是由車險保費增速高帶動，靠不斷加大費用投入衝出來的規模，則可能會埋下隱患，風險會在後續年度暴露。 非車險業務低迷 非車險業務領域，除健康險和意外險外，傳統保險業務形勢亦不樂觀。
北京市保監局昨天宣佈，作為第三批試點地區，北京將於今年6月底前啟動商業車險改革工作，實現新舊條款費率的切換。2010年1月1日，北京地區率先實施商業車險費率浮動機制，將理賠次數與保險費率增減科學掛鉤。
也就是説，去年我國車險保費同比增加12.38%；車險保費增速也較2014年（2014年較2013年同比增長16.84%）出現下滑4.46個百分點。 去年財險業 凈利潤629億元 除披露了去年的。
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