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2012年7月24日,上海虹橋機場,因天氣原因延遲飛往三亞的乘客正在航空公司櫃檯前與工作人員爭吵。民航局消費者事物中心常務副主任李洪濤説,自己全程參與了《航班正常管理規定》的討論和徵求意見。
統計顯示,旅客對航班問題類的投訴佔總投訴的50%以上,投訴已經成為旅客在航班延誤後最重要的維權手段。目前規範旅客投訴工作的依據是《公共航空運輸服務消費者投訴管理辦法》,效力級別低,適用範圍無法涵蓋外國承運人。同時,規範性文件不能設定法律責任,對被投訴主體缺乏約束力。基於以上考慮,《規定》對旅客投訴受理、處理等工作進行了規範,此次在《規定》中獨立一章專題投訴管理,並將外國承運人和港澳臺地區承運人共同納入...
繼重罰5家出現安全事故的航空公司之後,昨日,民航局又因航班延誤問題給5座機場開出罰單,包括福州機場、廈門機場、浦東機場等。民航局稱,根據《落實2016年航班正常管理措施及監測指標的通知》中相關要求,因航班延誤數據超標,自6月1日起,停止受理福州機場、廈門機場、浦東機場的加班、包機和新增航線航班申請。
4月12日,廈航B737-800/B-5302飛機執行杭州-廣州航班,在廣州白雲機場落地過程中機尾擦地損傷超標,構成一起嚴重事故徵候。 在約見會議上,廈門航空公司主要負責人彙報了廈航對“4·12”事件的內部調查處理。
今年一季度,白雲機場實際出港航班量50439班,比去年同期增長1.98%;出港準點率63.59%,比去年同期增長5.88%。儘管如此,白雲機場的航班起飛平均延誤時長還是達到了36.38分鐘。一季度,白雲機場出港最準點的航班是飛往甲米,準點率高達94.51%,其次是普吉、金海和關西。從出港時間來看,早上七點出發的航班準點率最高,達到76.79%,而晚上九點的航班準點率最低,僅有57.24%。
這次《規定》只是將以前的規定用法律的形式寫進了規章中。 這個問題引起社會廣泛關注,關鍵在於我們的關注點到底是航空安全更重要還是航空補償更重要。的確,客運合同是承運人與旅客關於承運人將旅客及其行李安全運送到目的地的約定,所以規章也表示因航空公司方面引起的航班延誤由航空公司進行補償。 但是,諸如天氣原因,航空公司不起飛的首要目的是為了保證旅客的安全,避免航空安全事故。
這次《規定》只是將以前的規定用法律的形式寫進了規章中。 這個問題引起社會廣泛關注,關鍵在於我們的關注點到底是航空安全更重要還是航空補償更重要。的確,客運合同是承運人與旅客關於承運人將旅客及其行李安全運送到目的地的約定,所以規章也表示因航空公司方面引起的航班延誤由航空公司進行補償。 但是,諸如天氣原因,航空公司不起飛的首要目的是為了保證旅客的安全,避免航空安全事故。
有記者提問,為何在官方聲明中使用了“幾乎確定”一詞。阿扎魯丁表示,本次發現的發動機整流罩,是羅爾斯羅伊斯公司為馬來西亞航空公司所屬波音777客機設計製造,機艙碎片也確定來自於波音777飛機。然而通過反覆研究調查,這兩塊殘骸上並沒有與MH370航班相關的標識或序列號被發現,因此不能斷言它們來自於失蹤客機。
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