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這次《規定》只是將以前的規定用法律的形式寫進了規章中。 這個問題引起社會廣泛關注,關鍵在於我們的關注點到底是航空安全更重要還是航空補償更重要。的確,客運合同是承運人與旅客關於承運人將旅客及其行李安全運送到目的地的約定,所以規章也表示因航空公司方面引起的航班延誤由航空公司進行補償。 但是,諸如天氣原因,航空公司不起飛的首要目的是為了保證旅客的安全,避免航空安全事故。
這次《規定》只是將以前的規定用法律的形式寫進了規章中。 這個問題引起社會廣泛關注,關鍵在於我們的關注點到底是航空安全更重要還是航空補償更重要。的確,客運合同是承運人與旅客關於承運人將旅客及其行李安全運送到目的地的約定,所以規章也表示因航空公司方面引起的航班延誤由航空公司進行補償。 但是,諸如天氣原因,航空公司不起飛的首要目的是為了保證旅客的安全,避免航空安全事故。
若旅客要求出具航班延誤或者取消證明的,航空公司必須出具。 同時,此次《規定》對消費者的知情權也有了更明確界定。要求航空公司在運輸總條件中需明確是否提供航班延誤補償,還要明確航班延誤或者取消後的旅客服務內容,並在購票環節明確告知消費者。發生延誤後,航空公司要在30分鐘內告知旅客航班延誤或者取消資訊。
若旅客要求出具航班延誤或者取消證明的,航空公司必須出具。 同時,此次《規定》對消費者的知情權也有了更明確界定。要求航空公司在運輸總條件中需明確是否提供航班延誤補償,還要明確航班延誤或者取消後的旅客服務內容,並在購票環節明確告知消費者。發生延誤後,航空公司要在30分鐘內告知旅客航班延誤或者取消資訊。
他們認為,因為旅客很難知道航班延誤的真正原因,航空公司可能會將自身的原因造成航班延誤歸結為天氣等客觀原因,因此這項規定對於旅客來説是“霸王條款”,是降低了航空公司的責任,是對旅客權益的侵犯。還有不少網友表示,由天氣等原因造成航班延誤,旅客自掏腰包承擔食宿可以接受,但退票與改簽的手續費用,航空公司就不該再收取。 中國人民大學法學院教授、中國消費者協會副會長劉俊海告訴記者,目前,一些航空公司主動承擔起航...
有三個人還是四個人在打架,我們好多人去攔去了。 2008年,民航航班正常率82.6%,過去一年,國內航班正常率僅為74%。 那您平常乘坐飛機出行,最鬧心的事是什麼,最堵心的事。 乘客: 延誤。 可能出行就是飛機晚點。 延誤,沒有任何原因的延誤。 《新聞1 1》今日關注,飛機誤點,要命的難題! 評論員 白岩松: 您好觀眾朋友,歡迎收看正在直播的《新聞1 1》。
航班延誤險怎麼買,需要注意什麼,成為時下旅客普遍關心的問題。 航班延誤險究竟為何物 據保監會官網近日發佈的公告稱,2016年2月份,涉及航班延誤險的投訴32件,同比增長700%,環比增長68.42%,主要反映保險公司對延誤責任認定不合理、理賠時效慢、理賠材料不合理、理賠金額與宣傳承諾不符等問題。
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盛松成
如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩,則降準的必要性就沒那麼大。
張曉晶
造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
楊建華
從中長期看,股市依然向好,但在股價快速上漲的背景下,短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
劉興國
近期南船對旗下上市公司重組方案的調整,無疑引發了市場對此次南船業務整合的猜測。
劉平安
“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章,為提升新三板市場管理水準和能力帶來機遇。
巴曙松
港交所與股轉的合作可參考滬港通、深港通的模式,預計今年6月7月將出現首批合資格三板企業上市。
崔彥軍
現在企業擬IPO熱情下降了很多,大部分企業對於是否要衝層保層保持著順其自然的態度。
周運南
A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分,並購重組逐漸成為上下互通、有機聯繫的重要紐帶。