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據海外媒體報道，蘋果正從電動車一個關鍵部分——電池充電入手。由此可見，豪擲10億美元投資滴滴出行可能只是開始，蘋果公司挺進汽車業的腳步已經加速。 市場消息指出，蘋果正在調研電動車如何充電，並與充電站公司進行接洽。此外，據全球知名的職業社交網站LinkedIn的文章指出，蘋果至少聘用了4位電動車充電方面的專家，目前還不清楚蘋果是想要研發自己的專利技術，比如像特斯拉那樣的超級充電網路，還是設計一套與市場上其他廠商...
個股方面，菲利華漲逾7%，大富科技、彩虹股份漲逾5%；康得新、佛塑科技等多只個股漲逾3%。OLED是有機半導體材料和發光材料在電場驅動下，通過載流子注入和複合導致發光的螢幕件。
記者昨日從樂視汽車獲悉，國際汽聯（FIA）主席讓·托德日前會面樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長丁磊，雙方或將就FE（電動車方程式）等一系列領域展開闔作，並初步達成了合作意向。 電動車方程式是國際汽聯錦標賽中新成立的比賽，賽車完全採用電力驅動，也將促進電動汽車電池、電動機、變速器、電子控制、快充技術、安全保證等技術的發展。
不容忽視的市場容量 “由於低速電動車確實有市場需求，各地其實都有企業生産和銷售，地方政府允許上路，所以實際銷量可觀。”汽車分析師賈新光表示。 數據顯示，2015年全國低速電動車銷量同比增長50%，達到了60多萬輛。 低速電動車廣泛的定義可以涵蓋電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、低速電動汽車等。
一家低速電動車企業相關負責人表示，價格低、使用成本低，使得越來越多的人選擇低速電動車。不過，汽車業內專家賈新光則認為，成本低、無需駕照才是低速電動車逆勢增長的主要原因。但賈新光同時表示，國家也應該考慮到市場需求，如果用“一刀切”的方式對低速電動車進行取締，難免引發群眾的抵觸情緒。
目前，大量低速電動車企並沒有乘用車生産資質。據了解，作為低速電動車行業的領軍企業，唐駿電動車和雷丁汽車只是取得國家質檢總局的電動觀光車生産許可證。剩下的不具備生産條件的小作坊，只能在某些地方政府默許下，以“電動觀光車”、“老年代步車”、“電動助殘車”等名義進行簡單裝配，之後便直接在市場上銷售。
但這一規定難以落實，問題就在於這類車輛未列入國家《道路機動車輛生産企業及産品公告》目錄，不能上牌照。 改變無序狀態“一禁了之”不現實 26日，全國41家小型電動車企業在山東德州針對100款電動車舉辦“測試大賽”。“小型電動車行業七八年來一直在逆境中發展，我們希望國家能儘快出臺相關政策。”山東省汽車行業協會常務副會長兼秘書長魏學勤説。 “對小型電動車‘一禁了之’是不現實的。
在張志勇看來，微型電動車的消費市場確實存在，同時微型電動車市場對於整個新能源汽車市場是有裨益的。但由於微型電動車生産廠家技術條件有限，所以微型電動車銷售之前應當進行嚴格的考評。 “具體來講，微型電動車應當根據不同路況以及對於汽車行駛安全性和功能性的不同要求，設置不同的上路級別和技術標準”，張志勇對記者表示。
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