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但由於該規定對申報企業的研發能力、智慧財産權、品牌、樣車檢測以及工廠認證等各方面的要求較高，獲得這一生産資質的企業其實寥寥無幾。今年3月，北汽集團旗下的北京新能源拿到了首個純電動乘用車生産資質；5月，五龍電動車旗下長江EV拿到第二個純電動乘用車生産資質。而直至今日，奇瑞新能源仍未傳出獲得純電動乘用車生産資質的消息。 不過，對於奇瑞新能源因無純電動乘用車生産資質而存在的隱患，海螺型材此前只字未提。
公司繼續停牌。該公告的披露，意味著奇瑞、海螺，這兩家蕪湖本土重量級的企業“航母”之間，將就奇瑞新能源汽車技術有限公司的股權購買，進行重大交易。 “海螺型材”自5月16日起，因籌劃重大資産重組停牌，停牌日股價為11.45元。5月23日的公告還稱，因正在籌劃的重大事項，涉及發行股份購買資産等內容，事項已轉入重大資産重組程式。經公司向深圳證券交易所申請，海螺型材股票自5月23日起繼續停牌。
為此公司決定終止籌劃此次重大資産重組事項。經申請，公司股票將於7月13日復牌。 公告顯示，海螺型材此次重組擬向奇瑞新能源汽車技術有限公司（簡稱“奇瑞新能源”）股東奇瑞股份等發行股份及支付現金，購買其所持有的奇瑞新能源的控股權，併發行股份配套募集資金。奇瑞新能源成立於2010年4月，主要從事新能源汽車的研發、生産與銷售。 自籌劃此次重大資産重組事項以來，公司、交易對方及相關仲介機構積極推進本次重大資産重組工作...
對此，奇瑞汽車總經理助理金弋波在接受《證券日報》記者採訪時，否認了奇瑞新能源借殼海螺型材之説，其表示，“海螺型材收購奇瑞新能源汽車是為了實現奇瑞新能源更好的發展，這是一個雙贏的局面。” 奇瑞否認“借殼” 奇瑞股份的上市傳言一直未停止過。 近期，海螺型材發佈公告稱，公司籌劃取得奇瑞新能源汽車技術有限公司的控股權，海螺型材本次籌劃的資産重組為擬發行股份及支付現金購買奇瑞新能源股權，同時發行股份配套募集資金...
海螺型材股票自2016年5月23日起繼續停牌。 公告稱，海螺型材本次籌劃的資産重組為擬發行股份及支付現金購買奇瑞新能源股權，並取得該公司的控股權，同時發行股份配套募集資金。 此次重組從2016年5月16日就已經開始，當天海螺型材發佈公告稱，為維護投資者利益，避免對公司股價造成重大影響，經公司向深圳。
《車輛生産企業及産品公告》稱，北汽新能源項目建設內容方面，其中包括成立青島分公司，新建青島萊西基地，進行産品規模化製造。新建總裝車間、涂裝車間、焊裝車間、KD庫、能源中心、污水處理站、展示中心等輔助設施，年産5萬輛純電動乘用車。 2014年，萊西引進了北汽新能源汽車萊西生産基地項目，由世界500強企業北汽集團投資在姜山鎮興建。
新能源車增長迅猛 相比傳統燃油車，新能源汽車仍然是增速最快的市場。這一方面是由於其基數小，另一方面是由於國家戰略引導和政策支援，如新能源汽車補貼和牌照政策等。 2015年我國新能源汽車銷量為33.11萬輛，同比增長340%，一舉成為全球最大新能源汽車市場。今年上半年，新能源汽車銷量為17.0萬輛，比上年同期增長126.9%。
我國新能源汽車生産企業在産品品質、安全性、核心技術等方面，總體上仍與國際先進水準存在差距，企業技術研發持續投入不足。以上是來自《新能源汽車産業發展分析和提示》（以下簡稱報告）報告的內容。 7月11日，受國家發改委産業協調司委託，中國汽車技術研究中心在中國汽車工業協會月度發佈會上發佈了《新能源汽車産業發展分析和提示》的報告。
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