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海螺型材股票自2016年5月23日起繼續停牌。 公告稱，海螺型材本次籌劃的資産重組為擬發行股份及支付現金購買奇瑞新能源股權，並取得該公司的控股權，同時發行股份配套募集資金。 此次重組從2016年5月16日就已經開始，當天海螺型材發佈公告稱，為維護投資者利益，避免對公司股價造成重大影響，經公司向深圳。
新能源汽車具有確定性成長，當前估值具有安全邊際。投資者可重點關注汽車、鋰電池、充電樁等三大細分領域的龍頭股。今日本文特對上述三大細分領域及其龍頭股進行梳理分析，以饗讀者。 汽車 逾8億元資金涌入13隻個股 據《證券日報》市場研究中心統計顯示，在98隻汽車股中，5月份以來股價表現跑贏大盤(上證指數同期下跌3.84%)的個股有41隻，其中，永貴電器、格林美、英洛華等3隻個股
張傑的團隊顯得人馬眾多。他們是由電子科技大學自動化工程學院師生組團，人數多達50人。正在讀博士的張傑是其中的中堅力量。 “我們的快速直流充電樁，説起來也挺簡單，就是比其他的充電樁充得更快。其機器效率達到了驚人的95%。”張傑儘量用通俗的話來描述他們複雜的創意。看似小小的改變，卻有著巨大的付出，僅前期調研就做了整整一年，需要充分了解全球最尖端技術和未來方向。 在新能源汽車
據統計，2015年上半年，國家部委新出臺了近10項新能源汽車鼓勵支援政策，包括減免新能源車船購置稅、開放電動乘用車準入等。下半年以來，政策對新能源汽車産業的支援更是持續給力，9月底，國務院常務會議確定了一系列支援新能源汽車發展的措施，包括各地不得對新能源汽車實行限行限購，已實行的應取消等；日前，國務院辦公廳又印發了《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導。
另一方面，5年累計投入200億元的大手筆確保了上汽集團在新能源汽車領域的技術優勢。2016年榮威品牌新能源産品將投放榮威e950、新能源SUV、A級純電動車、全新一代插電強混榮威e550等4款新車型。 上汽集團計劃2020年新能源産品銷量達到60萬輛，其中自主品牌實現20萬輛。
投資洶湧的同時，新能源汽車消費也日漸活躍。以北京、上海為代表的一線城市，一方面對新能源汽車購買給予高額補貼，為其上牌、上路開“綠燈”，另一方面加快建設充電設施，帶動新能源汽車消費快速攀升。截至去年底，北京市推廣純電動汽車3.58萬輛，2016年示範應用新能源指標6萬個，首期個人新能源汽車指標申請就接近1.4萬個。
近年來，隨著國家對新能源汽車産業的補貼力度不斷加大，加上支援政策的逐漸完善，新能源汽車産業取得了長足的進步。 作為我國解決能源短板同時扭轉環境日益惡化趨勢的新興産業，新能源汽車還承載著我國汽車行業跨越式發展的重任。
按2020年生産200萬輛新能源汽車來測算，我國未來幾年動力蓄電池産品能夠滿足新能源汽車生産配套的要求。 此外，多家車企在新能源汽車上的鉅額投入也有了初步成效，紛紛推出了新的新能源車型。在充電基礎設施逐漸完善的背景下，相較于同價位的傳統車型，新能源汽車也已具備相當的市場競爭力。
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造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
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