私家車、順風車、專車哪個划算 數據告訴你真相

　　中國經濟網北京7月14日訊(記者李樹貴)近日發佈的《2015—2016移動出行便民服務報告》顯示，網約車打車成功率較傳統招車提升了50%，順風車為私家車車主每月節約了30%的用車成本。根據麥肯錫的測算，一輛家用車每次出行的用車成本為45元，乘坐專車出行的價格為20元，順風車則是專車價格的70%。

　　據統計，在網約車出現前，我國計程車行業整體滿足率僅60%左右，每天有2000萬人次打不到車。近兩年，網約車的出現迅速扭轉了這一局面。目前，僅滴滴出行平臺上就有註冊司機1500萬，在全國400個城市提供服務，憑藉大數據驅動的智慧匹配調度體系以及領先的規模優勢，日完成訂單1400多萬單，是美國的5倍。在歐美等國，電話預約計程車和巡遊計程車被納入兩套管理體系。

　　在我國，招手即停也並非計程車的初始模樣。上世紀六七十年代，我國計程車的經營方式為定點候客、乘客到站找車，司機接單載客、完成一單任務後，司機必須回服務點等候下一單活兒，不得中途載客。直到1978年廣州春交會期間，才打破了傳統的服務方式，計程車進入巡遊、招手即停的時代，這是我國計程車行業的第一次變革。我國也有電話預約計程車服務，屬於巡遊計程車的一項增值服務。近兩年出現的網約車服務始於美國，經過本土化，在我國很快普及，這主要是因為網約車在服務上優勢明顯，衝擊了巡遊計程車。

　　有專家分析，網約車可以有效地增加了城市計程車供給，緩解了計程車供求矛盾，使市民更加便捷、舒適、省心地出行。網約車平臺還緩解了特殊群體的出行難，為出行不便的老人及殘疾人群體提供了出行無障礙服務，可以用“安、快、好、省”來概括網約車平臺的服務。羅蘭貝格近期一份針對專車市場的調查報告顯示，2015年中國專車實際市場規模為77億元。報告僅統計了專車，還不包括快車、順風車等約車形態。

　　其次，從社會層面來考量，網約車是基於城市租賃汽車、私家車的服務創新，有利於盤活城市存量汽車資源，是典型的分享經濟，有利於社會可持續發展。網約車嚴格、高效的管控機制和優質服務，有利於提升整個計程車行業的服務品質。

　　第三，從就業來説，網約車成為一些地區下崗職工再就業的主渠道，緩解了因此帶來的不穩定因素。中國人民大學勞動人事學院課題組6月22日發佈《平臺經濟與新就業形態——中國優步就業促進研究報告(2016)》稱，在調查的1.5萬多個樣本中，26.7%的平臺司機在開網約車前為下崗人員，其中相當一部分為 45歲以上大齡就業人口，三分之一人員月收入佔其每月總收入75%以上，開網約車成為其主要收入來源。

　　網約車通過全程即時監控，更為保障居民出行安全提供了依據。網約車的一個突出特點就是資訊高度對稱，它是傳統計程車的升級而非對立的關係。低價競爭也並非網約車的本質，需要通過市場手段、輔以政府監管，使其回歸市場屬性。城市出行數據的即時獲取和大數據的積累，為提升城市交通管理水準提供了前所未有的條件。

　　因為通勤的特點，大城市出行帶有很強的潮汐性。經濟學專家認為，要解決城市出行的潮汐問題，一個重要的辦法是打破傳統計程車的數量管制。通過市場機制，大量私家車發揮營運車輛的功能，既滿足更多人的出行需求，又使市民增加收入。交通部《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(徵求意見稿)》發佈後，引起廣泛爭議的關鍵也在於，對網約車是否要像傳統計程車一樣管理、私家車是否禁止運營。如果網約車被硬性登記為出租客運，出行領域分享經濟的萌芽可能因此被扼殺。

　　網約車因其資訊透明、可視、可控，使居民出行更安全、更便捷、更放心。由於平臺上積累了大量出行數據，人們對數據安全、個人隱私被洩露的擔心大於對路上行駛安全的擔心。艾瑞諮詢的報告顯示，個人資訊可能被洩露和人身安全隱患，是用戶在使用網約車時面臨的最大風險。有專家認為，在鼓勵平臺企業發展的同時，還需要求將這些個人資訊提交給監管部門備案，由執法機關按照指定程式合法查詢、分析、利用數據，以保障乘客安全。就平臺而言，還要加強對司機的資質審查和系統培訓，並通過一些技術手段遮罩個人隱私資訊，如不顯示司、乘雙方的手機號碼等。

　　隨著科技的發展，無人駕駛計程車早已不是天方夜譚。我們有理由相信，資訊技術和現代科技的應用，一定會保障居民出行更安全、更舒心、更美好。

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