協同效應+規模效益神州專車B2C模式凸顯盈利優勢

2016年07月13日11:30 中國新聞網

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　　近日，神州專車運營主體神州優車向全國股轉公司遞交《關於神州優車股份有限公司掛牌申請文件的第二次反饋意見的回復》，其中公佈了2016年第一季度運營數據。從披露的數據來看，神州專車2016年第一季度日均訂單量達到26萬單以上，單均成本下降，單均毛利不斷提升，盈利大幅改善。

　　根據回復文件，神州專車的單均成本從2015年第一季度的135.04元，大幅下降至今年第一季度的65.11元，同比降幅達52%；單均凈收入則從11.32元提升至41.70元，同比增長268%，環比增長13.35%；因此一季度神州專車單均虧損從123.72元收窄至23.41元，收窄幅度同比高達81%。

　　神州專車相關負責人表示，從運營數據看，公司的凈收入環比提升，成本環比下降，使虧損額度環比減少將近50%，“預計盈利上很快就會有”。此外，該負責人認為B2C模式最大的優點在於，運營成本、服務標準、技術推進、服務監控等一系列運營模式的統一管理。

　　當下，網際網路+出行方式對傳統的公共交通行業格局發起了挑戰，讓居民出行便利性大幅提高；也正應為如此，滿足居民多樣化的出行需求成為網際網路+出行方式的制勝法寶。梳理國內網際網路+出行的市場，無外乎C2C和B2C兩種模式，在經歷了一段燒錢補貼大戰後，行業格局已經初步形成。

　　作為網際網路+出行方式代表之一的神州專車，一直專注于B2C模式。神州優車副總裁臧中堂曾表示，B2C模式的神州專車，是中國目前唯一靠譜的共用出車平臺。“專業車輛，專業司機”的B2C運營模式，車輛均為來自神州租車的正規租賃車輛，並和專業的駕駛員服務公司合作，服務更安全、標準、可控、數字化，客戶體驗要遠遠好于C2C模式。

　　而基於私車對私人的C2C模式，想要規範服務是一件很困難的事——説簡單點就是遵守或不遵守，有可能全看司機的心情，而這就意味著乘坐安全風險的提高。C2C模式的“難以規範”，無疑也是目前專車市場各種負面輿情出現的源頭。從交通部去年公佈的“專車新政”意見徵詢稿以及歷來政府的表態可以看得出來，B2C 模式的合規性已經非常確定，而C2C 的合規性是不確定的。

　　在提倡共用經濟模式的當下，神州租車和神州專車的組合無縫地覆蓋了車輛共用和出行共用的層面，形成了巨大的協同效應；同時，而這兩個B2C業務同時也面臨著巨大的市場機遇：政府及國企事業單位實行公車改革後産生的巨大市場需求；以及現有計程車服務品質和客戶體驗的升級需求和汽車共用理念下，購車意願下降等帶來的私家車轉化需求。

　　另外，神州優車業務整合方面也不光如此，神州租車上月發公告稱，公司與神州優車(即神州專車運營方)就銷售二手車及二手車維修整備以及利用優車集團的維修保養(“維修保養”)服務訂立框架協議，神州租車計劃在未設有本身維修保養店的城市中利用優車集團的維修保養服務。神州專車與神州租車協同效應進一步顯現出來。

　　值得關注的是，前不久神州優車也宣佈開啟電商板塊，目標是打造中國最大的線上和線下相結合的汽車電商平臺。未來還會引進一家線上資源非常豐富的戰略合作夥伴，利用合作夥伴在網際網路流量、數據和客戶資源方面的優勢，以及在神州優車體系線上下和産業鏈上的優勢，構建一個線上線下相結合的汽車的電商平臺。

　　按照神州計劃，到明年6 月以前會在全國構建 500 家以上規模和 4S 店類似的落地門店，覆蓋全國各地。預計 2017 年整個電商平臺的銷售量會在 60-80 萬台，包括了新車和二手車。

　　一系列新的産業動向顯示出了神州優車未來的戰略佈局。就像此前，神州優車總裁陸正耀在接受媒體採訪中所説的，“我們的願景是迎接這場行業革命，把握變革時機，重塑人車生態圈”。

(責任編輯：毛凱悅)

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