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目前國內充電樁生産企業已超300家，但産品品質、行業標準卻難以把控。“當前充電樁産品品質參差不齊，初期建設使用階段看不出差異，但使用一段時間後，劣質充電樁就會出現各種問題。”上海鼎充新能源技術有限公司副董事長呂鴻稱，儘管充電樁建設規模在不斷擴大，但仍難以滿足市場需求。充電樁行業市場化水準較高，不同品牌間相互獨立導致資源浪費，市場資源亟須整合，行業發展過程中要注重保持“質”、“量”齊升。
東城還將通過一些具體措施，切實增加衚同內的停車位。包括，建立體停車設施，利用衚同周邊寫字樓、社會單位停車場錯時停車等。李先忠還透露，今年東城區將在南鑼鼓巷試點，實行機動車準入管理、準停設置，通過嚴格執法和居民自治，治理衚同亂停車。 關於拆墻打洞等拆違問題，李先忠表示，東城區已經在龍潭等街道進行了拆墻打洞的綜合治理，到年底每個街道都將至少創建一個無拆墻打洞的示範片區。
此次政協會議上，很多委員建議公車進行新能源汽車更換，蔡國雄表示，公車應該更換為新能源汽車，以此起到示範和推動的作用。上述負責人表示，目前“北京出行”已推出APP向市民提供分時租賃，北京共布點69個，充電樁600余個，有關分時租賃的網點和充電樁還在不斷增加。
同時，森源集團董事局主席楚金甫提出，“森源將憑藉自身優勢在行業競爭中脫穎而出，進入行業前三甲，暢享行業紅利。” 近年，從國家層面，國網不斷推動充電樁的佈局，主要著力點在高速公路服務站，目前已經建成京滬，京港澳，青銀，滬蓉和寧滬杭環線，兩縱兩橫一環高速公路城際快充網路，國網表示，未來將建設七縱四橫兩網格高速公路快速充電網路。
”對於近日盛傳的充電樁補貼難以落地的消息，富電科技董事長龐雷再次給予否認。一個月前，他就曾對媒體表示，北京充電樁補貼申領的順利超過了他的預期。 與所有享受財政補貼的行業一樣，2016年新能源補貼向充電基礎設施領域的傾斜打破了這個行業短暫的平靜。
比如，有物業人士就認為，汽車公司對汽車負責，充電樁廠家對充電樁負責，電力公司對電路設置安裝負責……但是在使用過程中，萬一發生漏電、火災甚至爆炸，由誰來負責？由於沒有明確的規定，物業也不願意接手這個“燙手的山芋”。比如，上海協力律師事務所陳紹玲律師認為，雖然是産權車位，但大量充電樁的安裝和使用，可能會産生安全和電力設施的改造問題。
比如，有物業人士就認為，汽車公司對汽車負責，充電樁廠家對充電樁負責，電力公司對電路設置安裝負責……但是在使用過程中，萬一發生漏電、火災甚至爆炸，由誰來負責？由於沒有明確的規定，物業也不願意接手這個“燙手的山芋”。比如，上海協力律師事務所陳紹玲律師認為，雖然是産權車位，但大量充電樁的安裝和使用，可能會産生安全和電力設施的改造問題。
去年，北京市科委新能源與新材料處處長許心超介紹北京市充電設施佈局圖。圖/視覺中國 22日，北京會議中心，市政協委員李鳳芹。針對部分公用充電樁和充電站有閒置情況、利用率低等問題，石景山區衛計委副主任李鳳芹建議，公共停車場若安裝了充電樁，可以適當減免停車費。
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