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易觀智庫的最新報告顯示，去年第四季度，神州專車1/3用戶月收入超過1.2萬元，近半數年齡超過31歲，體現出城市白領階層和成熟消費群體的特徵。另據權威調研機構羅蘭貝格的報告，2015年神州專車的訂單量月均增速達33%，用戶留存率達70%，均遠超其他競爭對手。 另一方面，神州專車的單均成本從2015年第一季度的135元，穩步下降至第四季度的79元；同期單均毛利則從-123.72元提升至-42.45元。
神州優車CEO陸正耀也選擇了主動發聲，他透露，神州優車的估值大約為287億元。公開披露的報告裏顯示，神州目前已經向股轉中心遞交兩輪反饋意見。 一家為新三板上市服務的律師向記者指出，“股轉中心兩至三次問詢都非常正常，他們會根據企業的情況進行審查和提出反饋要求，有些是多次反饋，但這並不影響正常的掛牌。” 他指出，反饋回復是新三板掛牌的必經階段。一旦順利通過，就意味著掛牌在即。
B2C模式向客戶收取專車出行費用，盈利模式清晰可控。尤其是隨著補貼幅度的收窄，單均收入還將不斷提高。 陸正耀認為，未來品牌溢價能夠保障專車價位高出計程車20%、甚至更多。事實上，高峰時段神州專車價位已經高出計程車50%。 為何尋求掛牌新三板？ 不出意外，神州優車將成功掛牌新三板，成為國內專車“第一股”。
過去一年間，神州專車的覆蓋度有了明顯的提升，單均成本是去年同期的1/3左右。 與此同時，從政策層面講，只有B 2C模式是合法合規的專車産品；同時，C2C模式的供給端良莠不齊也導致安全問題屢屢出現。 南都：許多人會覺得，神州專車太貴，您怎麼看？ 陸正耀：我們對專車的定義不是計程車的替代産品，而是計程車的升級産品，我們希望給用戶提供更安全、更好服務體驗的産品，而不是靠補貼來留住用戶。
過去一年間，神州專車的覆蓋度有了明顯的提升，單均成本是去年同期的1/3左右。 與此同時，從政策層面講，只有B2C模式是合法合規的專車産品；同時，C2C模式的供給端良莠不齊也導致安全問題屢屢出現。 南都：許多人會覺得，神州專車太貴，您怎麼看？ 陸正耀：我們對專車的定義不是計程車的替代産品，而是計程車的升級産品，我們希望給用戶提供更安全、更好服務體驗的産品，而不是靠補貼來留住用戶。
對此，百度外賣CEO鞏振兵頗有感慨，並直言外賣行業出路在“拼單”。“外賣的特點，就是單均收入不能覆蓋單均成本。那麼怎麼保證又有效率、又有好的用戶體驗呢？答案就是拼單，這完全需要依賴技術。同樣一個送餐員，一天是送25單還是送30單，會有差異。但同時，20單、25單、30單的這個數字不重要，重要的是多長時間給用戶送過去。”鞏振兵説。
對此，百度外賣CEO鞏振兵頗有感慨，並直言外賣行業出路在“拼單”。“外賣的特點，就是單均收入不能覆蓋單均成本。那麼怎麼保證又有效率、又有好的用戶體驗呢?答案就是拼單，這完全需要依賴技術。同樣一個送餐員，一天是送25單還是送30單，會有差異。但同時，20單、25單、30單的這個數字不重要，重要的是多長時間給用戶送過去。”鞏振兵説。
神州專車其實可以看到一條非常清晰的成本線：固定成本隨著提高以後，每單的成本下降。 “如果神州專車
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