“隨著潮水慢慢退去，行業裏面越來越意識到O2O（線上到線下）上面的O和下面的O誰更加重要。”對媒體説出這番話的神州租車創始人陸正耀充滿自信，言下之意，神州多年的堅持（線下）走對了路。4月12日下午，陸正耀宣佈，已經正式遞交了神州優車的新三板掛牌申請。神州優車正是神州專車的運營主體。

　　此前，國內的租車市場經歷了一輪又一輪的“燒錢大戰”，阿裏旗下的快的打車與騰訊投資的滴滴打車展開捉對廝殺。多輪補貼下來未決雌雄，2015年2月14日，資方促使滴滴、快的合併。孰料Uber又大舉進軍中國，不久阿里巴巴將橄欖枝伸給了神州專車。

　　陸正耀大概沒有想到，移動互聯網帶來新的機遇，讓傳統租車公司再次煥發出新的生命力；他也不會料到，行業內會有那麼多惡戰。但目前，一個階段性的結果是：神州非但沒有沉淪于網際網路大潮，反而在專車大戰後進一步有了“重塑人車生態圈”的想法。

　　傳統租車公司的逆襲

　　4月12日下午，陸正耀在神州總部召集部分媒體，宣佈已經正式遞交了神州優車的新三板掛牌申請。在外界看來，神州優車向網際網路租車市場形成“逆襲”。

　　回看發展歷程，神州的起點是傳統汽車租賃。

　　2010年9月15日，在閃光燈的聚焦下，陸正耀握住時任聯想控股常務副總裁朱立南的手：聯想控股以“股權+債權”的形式向神州注資超過12億。

　　12億元，在當時是中國租車行業中規模最大、投資數額最高的。神州租車自此成為聯想控股旗下第六家成員企業。

　　自從2010年獲得聯想投資，神州租車的精力集中在砸錢購買車輛，擴充車隊和城市上面，為了打破北京、上海、深圳三地神州、一嗨、至尊三分天下的格局。它最終先於對手登陸資本市場，2014年9月19日正式在港掛牌，成為中國汽車租賃第一股。

　　在上市後，陸正耀接受新京報記者採訪時表示，新興的各種網際網路租車模式並沒有動搖神州的領先地位，只是替代了原先一部分的計程車出行。他已經在密切關注專車這種網際網路時代新的商業模式，等待政府態度及合適的進入時機。

　　不與現有法規衝突，穩健發展一直是神州的策略，在2011年3月份，神州租車曾率先取消旗下處於模糊地帶的代駕業務，對於專車業務的試水，也是在現有政策框架之內小心翼翼進行——滴滴、快的補貼大戰正酣時，神州專車僅在員工和朋友範圍悄然內測。

　　和網際網路企業企圖衝破政策藩籬的闖勁不一樣，神州關注政策風向並規避風險。汽車運營資質是其一，神州專車的車輛使用神州租車自有的租賃車輛，駕駛員直接雇用。“價格不低於計程車”則是另一方面，堅持不去和計程車展開正面競爭，2015年6-12月，神州專車平均一單金額超過80元。目前，在平常時段，神州專車平均價格大於計程車的120%，在高峰時段更是超過計程車的150%。

　　當下，正在衝刺新三板的神州優車，很可能會變成國內“專車第一股”。

　　馬雲的選擇

　　陸正耀告訴媒體，阿里巴巴確實投資過神州優車，投資額在28億元左右，但後來將所持股份轉讓了出去。

　　神州優車新三板公示資訊顯示：2016年2月29日，神州優車做了一輪新的融資，金額36.8億。其中阿里巴巴通過境外的“阿里巴巴網路中國有限公司”和境內的“阿里巴巴（中國）網路技術有限公司”合計持有神州優車約9.8%股份，大約28億元。

　　4月1日，阿里巴巴將境外公司持有神州優車股份轉讓給雲鋒基金，境內公司持有股份轉讓給雲嶺投資。轉讓後，阿里巴巴已經不再持有神州優車股權。不過跟馬雲有關聯的雲鋒基金已經接盤4.88%股份，成為第六大股東。

　　雲鋒基金以阿里巴巴董事局主席馬雲和聚眾傳媒創始人虞鋒的名字命名而成，成立於2010年1月，是主要由企業家發起創立的私募基金。由於馬雲身在其中，雲鋒基金也被認為是馬雲的關聯基金，體現本人的投資意圖。

　　2016年4月11日，神州專車、阿里巴巴達成了一項合作協議，雙方結成戰略合作夥伴關係。協議顯示，雙方將在“網際網路+汽車”領域進行全方位的戰略合作，首先在汽車電商、大數據行銷、雲計算應用、高精地圖及出行大數據、智慧汽車等各方面推進合作，建立相關産業鏈及生態體系。

　　實際上，很多情況下雲鋒都同阿里巴巴投資邏輯和步調一致。雖然阿里巴巴將所持股份轉讓，但屬於左手倒右手。

　　“今年第三季度會全面盈利”

　　雖然左手、右手都是馬雲的選擇，滴滴出行、神州專車其實存在著巨大的“模式之爭”。滴滴的C2C一般被認為是共用經濟模式的代表，擴張速度較快，神州的B2C則被認為重資産、重運營，步子慢一些。

　　還有觀點抨擊神州專車其實是“偽共用經濟”，陸正耀對此卻不以為然，“C2C模式是你有一輛車咱們一起來共用，B2C模式是所有的資源由我們一家提供，讓大家去共用。這兩種模式方面，我們堅決地走B2C的路線。”

　　不過他同時也透露，神州方面已完成C2C産品和技術搭建，由於非理性競爭、政策不明晰等原因沒有正式推出，但可以隨時“出來攪局”。

　　無法回避的一點是，神州優車目前存在較大金額的虧損。財報顯示，2014年、2015年，神州優車公司營業收入分別為46萬元、17億元，凈虧損額分別為4861萬元、37億元。轉讓説明書表示，神州專車業務運營初期，客戶基數及車隊規模較小、日均單量較少，運營效率較低，同時通過高額充值返贈的活動快速吸引客戶培養用戶習慣，導致收入較低、毛利率為負。另外，為了對神州專車的品牌和産品進行推廣，銷售費用初期投入較高。

　　以補貼培養用戶，燒錢圈地，這是專車佔領市場繞不開的路徑。受此影響各家融資的進度均已加快。優車此前已經完成多輪融資，2015年7月，優車完成2.5億美元A輪融資；同年9月，完成B輪5.5億美元融資。繼去年9月份確認已完成30億美元融資後，滴滴出行新一輪融資也即將完成，外媒報道稱至少15億美元以上。

　　“漫無目標非理性地燒錢一定是不可持續的，大家都在談盈利了，説明資本市場開始關注這個問題了。誰能夠把這個盈利模式跑出來，誰就能夠立足於這個市場，贏得未來。”陸正耀表示。他告訴記者，從神州專車其實可以看到一條非常清晰的成本線：固定成本隨著提高以後，每單的成本下降。

　　“如果神州專車除去原來的滿100送100，都是滿100送80，我們3月份已經盈利了。把原來滿100送100這部分消耗掉的話，相信到今年的第三季度將會全面盈利。”

　　“專車大戰在神州來看已經結束了，我們已經贏了，沿著這個方向走下去，再激烈的競爭都跟我沒關係。”陸正耀説。

　　陸正耀構想的“車”帝國

　　神州正進行如火如荼的新佈局。早在神州租車上市後，他便透露“神州不會是一家單純的租車公司。”當時，神州租車將英文名字由China Auto Rental Inc改成“CAR”，就是想要淡化租車色彩。

　　根據轉讓説明書，現有神州專車業務今後僅僅是作為資産包的一部分，神州優車這家公司主營除了“通過B2C運營模式從事網際網路專車業務”，還包括“充分利用行業資源積累及協同效應進一步拓展汽車産業鏈的其他業務”。目前，神州優車100%持有上海億君、福建資訊技術、天津安駕、神州閃貸股權，持有70%神州買賣車股權，涉及移動出行、汽車電商等多板塊業務。

　　電商是神州意圖攻佔的下一個高地，目標是打造中國最大的線上和線下相結合的汽車電商平臺。原神州租車高級副總裁、華南區總經理張志剛被推到前臺，擔任神州買賣車CEO一職。

　　“未來我們會引進一家線上資源非常豐富的戰略合作夥伴，利用合作夥伴在網際網路流量、數據和客戶資源方面的優勢，另外可以結合神州優車體系線上下和産業鏈上的優勢，構建一個線上線下相結合的汽車的電商平臺。”陸正耀賣了一個關子，“有可能是阿裏，也有可能不是。”

　　按照計劃，明年6月以前神州會在全國構建500家以上規模和4S店類似的落地門店，覆蓋全國各地。預計2017年整個電商平臺的銷售量會在60萬-80萬台，包括了新車和二手車。

　　藍圖徐徐展開，陸正耀已經描繪出一個完美的故事。在一張神州“重塑人車生態圈”的願景圖中，亮起來的部分包括代表汽車共用的神州租車，代表出行共用的神州專車，代表電商平臺的神州買賣車。汽車金融、C2C、維修保養、車聯網、大數據行銷、智慧汽車、無人汽車等還在黑白狀態。“哪一天我們告訴大家又亮了一個燈，一定不要覺得有什麼驚訝。”陸正耀説。

　　圍繞汽車展開的商業爭奪戰已經打響，大到平臺，有目標為“全球最大的一站式出行平臺”的滴滴出行，垂直領域如汽車電商也不是藍海，優信二手車、人人車、平安好車等等，從趕集網抽身後的楊浩涌更將身家壓在瓜子二手車上。

　　不過，陸正耀也沒有指望實現過程會一帆風順。“一仗一仗打吧，租車前年打完了，專車今年也打完了，估計年內還會打兩到三場仗，電商肯定是一場。”