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西安鐵路局19日通報，2016年春運西鐵局預計發送旅客將首次突破千萬人次，其中高鐵發送旅客將首次超過240萬人次。 “目前陜西高鐵呈現井噴式發展態勢，新線、新站接連開通運營，在春暑運及黃金周小長假期間，發送旅客屢破紀錄。”西安北站站長韓旭輝説。
據他了解，調圖以前，北京開往上海的高鐵最晚是晚上5點多從北京出發，雖然也是當晚就抵達上海，但由於發車時間較早，他一般都趕不上。“我家人都在上海，現在晚上下班，如果想回家的話，十分方便。”宋先生稱。 “上海迪士尼開了，準備去看看。原本計劃週六坐高鐵去，週末回；但聽説去上海夜間也開高鐵了，所以週五晚上下班就可以直接乘高鐵飛奔到上海了，玩耍時間多出了大半天吧，比較省時。”市民董女士稱。
你要讓旅客愛上你，就得拿出點誠意改進 最近高鐵盒飯被網路炒得挺熱。有人為旅客喊冤:質疑鐵路以壟斷地位兜售高價盒飯;也有人為高鐵鳴不平:高鐵並沒有禁止旅客自帶餐食，盒飯買賣並非強制，何必大驚小怪? 其實不只是高鐵盒飯，機場餐廳、火車站專賣店、高速公路服務區等交通樞紐的商業服務，都受到過類似質疑。
2月3日加開的8趟高鐵列車，包括廣州南至韶關間開行6趟，廣州南至郴州西開行2趟。這位負責人還表示，後面是否還繼續採取高鐵轉運措施，要看廣州站和廣州東站的鐵路運輸秩序恢復情況再確定。
然而，在曼谷-清邁高鐵沿線搞商業房産開發談何容易。日泰高鐵項目分為兩大工程段——曼谷至彭世洛路段和彭世洛至清邁路段。第一段路程長380公里，路面平坦便於修建。一些泰國鐵路專家指出，這段路線投資回報率相對高，沿線土地的商業開發也很有潛力。而彭世洛至清邁這第二路段，長約292公里但處於山區，商業開發前景還有待評估。
今年1月8日，京滬高速鐵路工程榮獲2015年度國家科學技術進步獎特等獎。“通過京滬高速鐵路工程技術創新，我國時速350公里高鐵技術體系成熟完備，時速380公里的高鐵技術得到了初步驗證，整體技術達到國際領先水準。動車組最高設計速度、接觸網接觸線的強度和導電率、平均旅行速度等技術指標均居世界首位。”中國鐵路總公司總工程師何華武説。 未來發展棒棒的 5年來，京滬高鐵運輸安全持續穩定，成為大眾心目中安全快捷出行的代名詞...
今年1月8日，京滬高速鐵路工程榮獲2015年度國家科學技術進步獎特等獎。“通過京滬高速鐵路工程技術創新，我國時速350公里高鐵技術體系成熟完備，時速380公里的高鐵技術得到了初步驗證，整體技術達到國際領先水準。動車組最高設計速度、接觸網接觸線的強度和導電率、平均旅行速度等技術指標均居世界首位。”中國鐵路總公司總工程師何華武説。 未來發展棒棒的 5年來，京滬高鐵運輸安全持續穩定，成為大眾心目中安全快捷出行的代名詞。...
日本和泰國簽署鐵路合作備忘錄一年來，關於造價、收益的傳聞不斷，新華社駐曼谷記者就此走訪專家，了解日本在泰國修建高鐵的合作細節、進展情況，同時揭開日本在泰修建高鐵背後的東南亞謀篇佈局戰略考量。 【“曼谷－清邁線”被“腰斬”？】 先來看看近日因“腰斬”而鬧得沸沸颺颺的曼谷-清邁高鐵線。泰國交通部部長阿空24日告訴媒體，對於日泰合作的全長672公里的曼谷－清邁高鐵，日本建議泰國先行修建。
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