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同時，隨著我國經濟的發展和西部大開發的需要，支線飛機的國內市場需求量正逐步上升。 據初步預測，2006至2025年，國內約需660架支線飛機，為我國自主發展支線飛機産業提供了市場基礎和發展空間。 “空客對中國未來經濟增長尤其是航空市場的強勁增長都保持樂觀的預期。
ARJ21（昵稱“阿嬌”）新支線飛機就是我國首次按照國際民航規章自行研製、具有自主智慧財産權的中短程新型渦扇支線飛機。 作為安全飛行20年的飛行員，首航機長——成都航空副總經理張放對“阿嬌”的飛行體驗用了6個字形容：“不難飛，上手快。”他介紹，ARJ21－700飛機交付後，成都航空驗證飛行累計111.5小時，執行的24本適用手冊／大綱全部獲得民航西南管理局。
研製一架具有自主智慧財産權的新型渦扇支線飛機，並從真正意義上實現商業上的成功，是我國航空工業、民航業幾代人的夢想。ＡＲＪ21新支線飛機就是我國首次按照國際民航規章自行研製、具有自主智慧財産權的中短程新型渦扇支線飛機。 作為安全飛行20年的飛行員，首航機長——成都航空副總經理張放對“阿嬌”的飛行體驗用了6個字形容：“不難飛，上手快。
據人民日報客戶端消息，ARJ21-700飛機于當天上午9點25分搭載70名乘客從成都雙流機場起飛，11點37分到達上海虹橋機場。稍作休整後，再次搭載乘客從上海返回成都。中國民機向市場成功邁出了重要的第一步。
最多下單100架的美國航空公司Trans States控股總裁理查德?利奇在夏洛特航展現場向共同社等媒體透露了上述消息。 在70-130個坐席的全球支線客機市場已有加拿大龐巴迪和巴西航空工業公司兩大巨頭存在。對於後來者三菱飛機來説，能否從激烈競爭中脫穎而出獲取海外訂單將是其成功的關鍵。 MRJ目前包括基本協議在內已接單共計427架。
2008年5月，國家組建中國商飛公司成為ARJ21-700飛機項目新的實施主體。從立項到證實投入運營，已經走過了14年時間，中國商飛公司副總經理趙越讓表示，成都航空目前擔負著重要使命，飛得好才能讓更多航空公司購買ARJ21，而實現市場成功只是第一步，還要實現經營成功。“我們前面是研製的階段，現在走到運營和經營階段，包括售後服務、市場開拓、系列化發展等，要讓ARJ21成為中國支線飛機的主力機型還有很多工作要做。
據中國之聲《央廣新聞》報道，由中國自主研製的首架噴氣式支線客機ARJ21-700將於今天早上9:15分從成都起飛，ARJ21新支線飛機的商業首航，標誌著國內航線首次擁有自己的噴氣式支線客機。
俄羅斯副總理德米特裏·羅戈津6月20日表示，為俄中項目設計的推力達35噸的航空發動機的研製工作將由俄羅斯彼爾姆航空發動機公司完成。他説，這一決定是由俄羅斯總統弗拉基米爾·普京在今年5月做出的，該項目已獲得相應撥款。中國商用飛機有限責任公司將就研製新型發動機做出最終決定。預計，關於研製俄中新型發動機的聯合備忘錄將在今年簽署。 報道指出，在普京6月25日正式訪華的框架下，俄羅斯與中國簽署了關於聯合研製遠端寬體客...
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