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值得注意的是，目前中航工業集團發動機板塊的資産證券化率約60%，體外還有4家研究所(具備發動機設計能力)以及哈爾濱東安等數家企業資産。此次將相關公司的航空發動機業務均整合注入航空發動機公司，意味著除了上述3家上市公司以外，航空發動機相關的研究院所和發動機廠所也將注入。隨著軍工研究所改制政策的落地，未來集團的資産證券化率有望繼續提升。
“我們核電領域的高溫氣冷堆、CP1400都是集中力量幹出來的，高鐵也都是這樣幹出來的。所以，我相信航空發動機也一定能幹出來。” 李萌説。 記者也向中航工業董事長林左鳴求證，他表示， “因為不負責具體內容，所以不方便説。但是，我堅決支援中央的戰略安排。” “專業化分工是現代工業的精髓之一。
航空發動機集團設立將成為我國航空工業發展的里程碑事件，發動機産業將站上新起點得到更有力發展。另外，航空發動機專項有望于發動機集團成立後推出，極大推動航空發動機産業大發展，且投資規模有望超市場預期達到2000甚至3000億元。
而且，在資源整合後，國家層面的持續大量的資金投入也值得期待。 對此， 海通證券 分析師認為，發達國家無不斥鉅資投入航空發動機研發，因此資源整合完成，以及航空發動機專項等承接主體明確後，預計未來投資規模有望超市場預期達到2000甚至3000億元。這無疑將帶動我國整個航空製造業的産業鏈的優化。
而且，在資源整合後，國家層面的持續大量的資金投入也值得期待。 對此， 海通證券 分析師認為，發達國家無不斥鉅資投入航空發動機研發，因此資源整合完成，以及航空發動機專項等承接主體明確後，預計未來投資規模有望超市場預期達到2000甚至3000億元。這無疑將帶動我國整個航空製造業的産業鏈的優化。
為了快速有效地推進重點産品的研發，專項行動還將安排包括商用航空發動機運營、航空發動機智慧化生産線等在內的多個産業示範工程。而先進大涵道比風扇系統、高級壓比高壓壓氣機等關鍵零部件，以及長壽命渦輪、先進航空複合材料等關鍵技術，也會是專項行動的攻堅重點之一。
比對發達國家的經驗，飛機製造與航空發動機製造分離符合國際慣例，有助於我國進一步的整合航空發動機研發、製造資源，以達到效率最大化，最終完成對發達國家航空發動機的趕超。去年年初政府工作報告中首次將航空發動機製造列入報告，並將有上千億資金的支援，這充分表明瞭航空發動機已經上升到了國家戰略。 渤海證券認為，中航動力是我國航空發動機整機業務的龍頭公司，也是中航工業發動機整合平臺公司。
本次簽署的備忘錄將取代2008年8月8日中國證監會與俄羅斯聯邦金融市場監督總局簽署的備忘錄。監管合作諒解備忘錄的簽署，對於進一步加強雙方在證券期貨領域的監管交流合作、促進兩國資本市場的健康發展均具有重要的意義，標誌著兩國證券監管機構的合作進入一個新的階段。 中國證監會一貫重視與境外證券期貨監管機構的交流與合作。
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