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這是記者從國家發改委西部開發司在內蒙古自治區包頭市舉辦的“呼包銀榆經濟區”第四屆聯席會議上了解到的。 一項項協議顯示，經濟區各成員城市將打破行政壁壘，進行深入合作。協議提出，加快構建開放式公路、鐵路路網格局，打造跨區域旅遊線路，暢通物流通道；建立人才資訊共用平臺，破除區域內人才流動障礙，甚至以“柔性流動”。
。 文/廣州日報記者井楠 案例 生意夥伴拿金條做抵押 檢測後竟是假貨 近日，在珠三角做生意的阿發（化名）將20條金條（每條重量為500克）送到了廣東省金銀珠寶檢測中心去檢測，結果令他瞠目結舌：金條無一例外均是“金包銀”的産物，厚度超過3毫米的外層為貨真價實的九九黃金，而內核卻是純粹的九五白銀。檢測中心工作人員初步計算後認為：這批號稱價值268萬元的金條在被證實有“內鬼”後，實際價值已經打了對折，不到130萬元。 阿發...
中國商務部部長助理童道馳指出，2015年，中國外貿形勢出現下滑，但北部灣經濟區外貿進出口逆勢增長。“這説明通過上述平臺的建設，北部灣經濟區在破局中國對東盟開放合作方面已初顯成效，國際區域合作影響力正不斷提升。” 彭清華表示，未來廣西將打造北部灣經濟區規劃建設、開放型經濟、發展動能、産業發展、基礎設施建設、同城化等六大“升級版”。
為提高對外開放合作水準，經濟區著力打通對外通道梗阻，提高互聯互通水準，通江達海、聯內接外、覆蓋城鄉、水陸空一體化的現代綜合交通運輸體系正在形成。 10年來，廣西初步形成了通往北部灣經濟區各市1小時、通往自治區內主要城市2小時經濟圈。
為提高對外開放合作水準，經濟區著力打通對外通道梗阻，提高互聯互通水準，通江達海、聯內接外、覆蓋城鄉、水陸空一體化的現代綜合交通運輸體系正在形成。 10年來，廣西初步形成了通往北部灣經濟區各市1小時、通往自治區內主要城市2小時經濟圈。
而《京津冀協同發展規劃綱要》中明確提出“在天津臨港經濟區建設高端裝備製造産業基地”，更是提升了臨港海工裝備製造産業的發展能級。 值得關注的是，伴隨著一系列創新發展模式的實施和深化，臨港經濟區集聚眾多海工企業植根臨港，創造臨港海工産業集群發展的良好態勢。如今，這些龍頭項目及其對配套産業的拉動，正成為臨港經濟區經濟增長的主要力量。相關數據顯示，截至目前已入駐臨港經濟區的船舶海工及相關企業累計達到23家。
當前，北部灣經濟區“東出”、“西進”、“出省”、“出邊”連接多區域大通道基本建成。通往越南、雲南、貴州、湖南、廣東的高速公路全部打通。
2015年，中國—東盟自貿區進入升級發展新階段。北部灣經濟區作為中國探索對東盟合作的試驗區，轄區內形成了中國與東盟開放合作的“南寧渠道”，開創了中馬“兩國雙園”國際合作的新模式，末梢，廣西北部灣經濟區的發展離不開現代綜合交通運輸體系的升級。 彭清華在會上説，目前，北部灣經濟區“出省”、“出邊”連接多區域大通道基本建成，高鐵實現了“公交化”運作。
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如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩，則降準的必要性就沒那麼大。
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造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
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從中長期看，股市依然向好，但在股價快速上漲的背景下，短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
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近期南船對旗下上市公司重組方案的調整，無疑引發了市場對此次南船業務整合的猜測。
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“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章，為提升新三板市場管理水準和能力帶來機遇。
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A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分，並購重組逐漸成為上下互通、有機聯繫的重要紐帶。
