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擔負該項目施工的十四局集團此前已成功穿越揚州瘦西湖、廈門西海域、四次穿越長江，有著豐富的超大直徑和水下盾構隧道施工的經驗，他們先後組織了數十次專家論證會，結合黃河蘭州段地質狀況，對盾構機的配置、選型、掘進參數等一一進行分析論證，並對掘進過程中可能出現刀盤卡死、滯排等現象制定相應措施，最終克服了卵石含量高、粒徑大、強透水地層盾構施工的。
蘭州軌道交通成功穿越黃河河床、大堤等重大風險源，為年底全線洞通奠定了基礎。 蘭州軌道交通集團總經理段廷智介紹，我國首條穿黃地鐵區間長約2119米，穿越黃河段317米，最大埋深36.5米，最淺處距地面19.5米。目前世界上還沒有類似地層成熟的盾構設計理論和施工技術。該項目被國內隧道專家、中國工程院院士錢七虎、梁文灝等評為“世界級難題”。
據承擔該標段盾構任務的北京建工土木公司盾構中心年4月，北京建工土木公司購入“芭芭拉”後，將其用於北京多條地鐵線路建設，總掘進里程達12公里，超過了盾構機10公里的設計使用壽命，按規定只能作報廢處理。為提升盾構機的設備利用率，該公司盾構。
5月9日，在黃河蘭州段地面以下40米深處，施工人員查看地鐵隧道口內部盾構機對外部鋼套管的影響。 當日，在黃河蘭州段地面以下40米深處，中國鐵建十四局集團“金城四號”盾構機從黃河北岸中間風井緩緩破洞而出，我國首條“穿黃”地鐵——蘭州地鐵隧道1號線右線順利貫通。蘭州軌道交通成功穿越黃河河床、大堤等重大風險源，為年底全線洞通奠定了基礎。 新華社發
5月17日，由濟南重工集團設計製造的山東省首臺大直徑地鐵隧道盾構機“開拓一號”順利完成組裝調試，驗收下線。“開拓一號”開挖直徑達6.68米，總長85米，總重超過500噸，具有自主智慧財産權，它集機、電、液、光、傳感、資訊技術等於一體，尤其是採用土倉光學成像可視化技術，解決了“黑箱”運作問題，大大降低作業風險；還配置鐳射測量導向系統，精度可達每公里兩毫米，滿足隧道施工線路測量和糾偏的要求。新華社記者 徐速繪攝
昆玉鐵路北起雲南省昆明市昆陽站，南至玉溪市玉溪南站。線路全長49.3公里、為設計時速200公里的電氣化雙線鐵路。昆玉鐵路建成後，昆明到玉溪運作時間將由現在的1小時50分縮短到30分鐘左右。 中老國際鐵路是聯通中老兩國的重要基礎設施，也是泛亞鐵路的重要組成部分。中老鐵路建設的實施，對於發揮鐵路在推進“一帶一路”建設中的服務保障作用，實現“一帶一路”沿線國家交通基礎設施互聯互通等具有重要推動作用。
通過單位老師傅們的傳幫帶，特別是她不怕臟、不怕累，成天跑工地、泡現場的一股勁兒，讓她迅速掌握了隧道盾構施工中的一個個“竅門”，也熟悉了施工中的管理方法。她先後轉戰過廣州地鐵4號線、北京地鐵10號線、鄭州地鐵1號線等多個重大項目。 2001年9月，鄢春艷成為中鐵隧道集團最年輕的項目工會主席，那年她只有25歲。由於在工作中表現出色，3年後，她成為全集團第一個女性項目書記。
作為國內首條的跨海地鐵，青島地鐵一號線海底隧道穿越多條的斷裂帶，在施工的過程中非常容易發生塌方，還有涌水施工風險也比較高。目前施工方對傳統的隧道防排水方案及施工的工藝也是進行了改進，採用了可維護式的隧道排水系統，提高了隧道排水系統的可靠性。 此外，長大區間通風排煙以及防災救援系統方案，一直以來都是地鐵設計的重點和難點。
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