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汽車之家的私有化大幕剛剛拉開，就出現了戲劇化局面——之前是大股東澳洲電信突然出售所持股份。當時，澳洲電信並未對股權出售的原因進行具體説明，僅表示對於汽車之家的投資，到了獲得回報的最佳時機。
汽車之傢俬有化波瀾又起。日前，汽車之家公眾股東向商務部提交書面實名舉報信，舉報平安保險集團在收購汽車之家47.7%股權時，涉嫌違反商務部《反壟斷法》。有市場分析認為，此前平安收購汽車之家股權交易時，尚未獲得發改委“小路條”，此次又涉嫌違反《反壟斷法》，這有可能進一步阻礙汽車之家的私有化進程，進而影響公司未來的發展。
大股東出售股份 雖然澳洲電訊在2014年8月曾正式否認“準備出售所持汽車之家股份”傳聞，但是上週五上述傳聞成為事實。 作為汽車之家的控股股東，澳洲電訊在上週五宣佈將向中國平安出售所持汽車之家47.7%的股權，交易規模為16億美元，此番交易後，中國平安將成為汽車之家的最大股東，而澳洲。
先以低價收購汽車之家股權，再安排汽車之家管理層以較低的溢價發起私有化邀約，可最大程度保證汽車之傢俬有化的順利實施”，上述投資人士預測，不出意外，中國平安會在短期內宣佈加入買家財團，攜手汽車之家管理層推進汽車之傢俬有化及之後的回歸A股。 值得玩味的是，平安信託部相關人士日前在接受媒體採訪時表示，此次投資汽車之家。
在上海家化、萬科等A股上市公司深陷股權之爭泥潭時，汽車之家的管理層恐怕更多的是在隔岸觀火。如果僅僅是澳洲電訊意欲獲利了結，找來中國平安作為繼任者，那不過是公司控制權更疊的常見戲碼。從資本層面來看，中國平安與紅杉、博裕、高瓴資本等的合作遠大於對峙。
澳洲電訊上月宣佈，將把其所持汽車之家的47.7%的股份出售給中國平安集團旗下平安信託。交易完成後，澳洲電訊仍將持有汽車之家6.5%的股份。然而，看似水到渠成的事情並未順利發展。公告發佈之後，汽車之家CEO秦致、博裕資本、高瓴資本和紅杉中國聯手宣佈已組成買方集團，向汽車之家董事會提交了初步非約束性收購意向書，計劃以31.50美元每ADS的價格對汽車之家進行私有化。 資料顯示，汽車之家成立於2005年6月，並在8年後登陸美國紐交...
在這一場汽車之家的控制權之爭中，汽車之家CEO與管理層，在對於大股東澳洲電訊向平安信託出售汽車之家47.7%的股權的事件中，暴露出企業家在長期面臨“産權不清”的中國商業文明中安全感的巨大缺乏；管理層啟動的私有化汽車之家方案，正是在這種大背景之下的一種防衛。 可以理解的是，汽車之家CEO秦致與管理層在汽車之家的發展上，付出大量精力及感情，以及對汽車之家未來佈局上表現出企業家的精神可嘉，與大股東的展開博弈也十分可...
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