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武九高鐵計劃今年10月全線鋪通，年底達到聯調聯試條件，2017年上半年全線建成開通運營。 穿越湖北陽新縣等革命老區的武九高鐵是國家綜合運輸走廊的重要組成部分，線路起于湖北省武漢站，經鄂州市、黃石市、陽新縣，直抵江西省九江縣，利用昌九城際鐵路接入九江站，線路全長198公里，設計時速250公里，總投資約194億元。 承擔湖北段鋪軌任務的中國鐵建十八局集團武九高鐵指揮長趙建宇介紹，武九高鐵湖北段地處長江中下游地區。
位於閩、贛、粵三省交界的客家之鄉龍岩，目前有贛龍、贛瑞龍、龍廈、漳龍等鐵路，在建有南（平）三（明）龍（岩）鐵路。龍岩站每天出發、到達動車20余列。隨著龍岩動車所投入使用，龍岩火車站將進一步提高動車始發、終到能力，逐漸成為閩西高鐵樞紐。 由中國鐵建二十二局集團建設的龍岩動車所位於龍岩火車站東北側，集動車維修、清洗、儲存等功能于一體，被稱為“動車4S店”。
九江長江大橋公路加固改造的主要內容分為公路正橋與公路引橋兩個部分。據南昌鐵路局京九電氣化改造工程建設指揮部副指揮長婁廷志介紹，由於是對我國跨江、跨海公鐵兩用橋梁加固改造的首次嘗試，無論從設計到施工均沒有同類經驗可借鑒，施工中，作業點下方有大量火車和輪船通行，存在安全風險高、技術難度大等特點。。
” “降票價、減班次，一些班線已停運了。 ”方勇介紹，2009年滬漢蓉高鐵全線通車，發往蘇州、無錫、鎮江、南京等地的高鐵沿線班線廣受波及，長三角方向的客流大幅下降50%;2014年京滬線開通，通往北京、天津、河北、山東等地的京津唐方向全線“失守”;進入到2015年，合福高鐵、寧安高鐵兩條線路的先後開通，更讓長途客運市場雪上加霜。
為此，《經濟日報》記者選取了幾個典型的“城市圈”樣本，看高鐵這一“傳送帶”為城市之間帶來了怎樣的變化。 樣本一：海南環島高鐵 “經濟環”效益成倍放大 2015年12月30日，海南環島高鐵全線貫通，全長648公里，將海南12個市縣20個城鎮穿“珠”成“鏈”，打造出全球唯一的環島高鐵“經濟環”。
宋豐強告訴他，“2010年去西安，乘坐剛開通不久的鄭西高鐵，當時時速就是350公里。2011年7月1日，全國高鐵實行大調圖，調圖後的高鐵速度全面降速，包括當時時速350公里的京滬高鐵、武廣高鐵、滬寧高鐵、鄭西高鐵等，降到了時速300公里。
2011年7月1日，全國高鐵實行大調圖，調圖後的高鐵速度全面降速，包括當時時速350公里的京滬高鐵、武廣高鐵、滬寧高鐵、鄭西高鐵等，降到了時速300公里。可以看出，從2011年的高鐵降速後，時間過去將近五年，中國鐵路的速度一直沒有變動。
前不久，發改委下發《關於改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》（以下簡稱《通知》），從今年1月起，部分高鐵動車組放開票價管制，改由鐵路總公司（以下簡稱“鐵總”）自主定價。
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