前不久，發改委下發《關於改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》(以下簡稱《通知》)，從今年1月起，部分高鐵動車組放開票價管制，改由鐵路總公司(以下簡稱“鐵總”)自主定價。有人預測熱門線或提價，也有人認為這是市場發展的必然選擇。

　　近日，中國青年報社會調查中心通過問卷網，對2003人進行的一項調查顯示，60.2%的受訪者相信自主定價會更加靈活，能及時反映市場供需情況。47.0%的受訪者表示會避開旺季，選擇在淡季乘坐高鐵。超過六成的人希望高鐵動車隨之推出團體、家庭等優惠套票。

　　32.5%受訪者認為放開定價權後價格變化不大

　　對於“旅遊達人”李帆(化名)而言，時間短、去車站方便的高鐵是他出行首選。“一般路程時間在5小時以內的，都會選擇高鐵或動車，路上時間和坐飛機差不多，價格常常更便宜。”他表示，自己目前尚能接受高鐵的價格，但對今後高鐵動車的價格趨勢感到難以判斷，“如果漲價幅度大的話，會考慮其他性價比更高的出行方式。”

　　家住哈爾濱的劉一鳴(化名)在北京工作兩年，京哈線高鐵是他回家的必然選擇。對於放開價格，劉一鳴略表擔心，“十一、春節假期回家經常一票難求，開放市場定價，恐怕會造成高峰時段票價大漲。”

　　對於高鐵的價格走向，調查顯示，變化不大(32.5%)這一觀點佔主流。略微上漲和略微下降的比例分別佔27.9%和19.0%。還有15.9%的受訪者認為會根據客流量進行浮動。

　　中國社會科學院工業經濟研究所研究員余暉表示，高鐵與飛機、公路等交通方式是平行競爭關係。但長期以來，我國鐵路票價一直實行政府定價，票價形式單一，不能靈活反應客運市場的變化，這就使得鐵路運輸企業在競爭中往往處於不利的地位，如果高鐵繼續沿用這種固有的定價模式，將無法與航空等運輸方式競爭。

　　“定價權放開後，市場選擇會限制高鐵動車票價大幅上漲。高鐵動車可以根據淡旺季客流變化，制定靈活的價格吸引出行人群。”余暉説。

　　來自南京市的夏陽(化名)在上海求學，他發現隨著滬寧線高鐵、動車頻次增多，普通線路縮減了不少，“可以説一部分人不得不選擇高鐵或動車出行，在這樣的情況下不能任由市場定價，要給消費者足夠的選擇。”

　　此前，高鐵動車票價由發改委制定，主要是按照公里數乘以一個固定的基準價。對現有的高鐵動車價格，64.8%的受訪者認為“比較貴”，18.5%的人認為“非常貴”。認為高鐵票價“一般”和“便宜”的受訪者佔15.4%和1.3%。

　　“鐵路是國家投入建設的基礎設施，具體如何定價要照顧民眾的利益，具體而言可以設定價格區間，限制漲價的上限。”李帆表示。

　　據新華社消息，發改委副主任胡祖才7日表示，高鐵自主定價會依法依規進行，不可能隨意漲價。

　　定價放開後47.0%的受訪者會避開旺季乘坐高鐵

　　李帆表示，每逢十一、春節假期，高鐵車票十分緊俏，一定要在網路放票的第一時間“搶”才行。而在出行淡季回家，當天也可以買到高鐵票，列車上還有很多空座位。“一趟車跑下來，難免造成資源浪費”。

　　除了出行淡旺季外，不同區域的高鐵運營情況也存在巨大差別。北京交通大學經濟管理學院教授趙堅介紹，2014年京滬高鐵運送旅客超過1億人次。而位於中西部地區的鄭西高鐵，由於該通道的人口規模、收入水準遠低於京滬通道，目前每天開行的動車組對數比京滬高鐵低。

　　“除了京滬高鐵等極少數線路外，絕大部分線路都在虧損狀態，而且當前的高鐵收入尚且不能償還利息。”趙堅説。

　　余暉認為，放開高鐵定價可以使得鐵路在大系統內進行交叉補貼。“利潤大的市場補貼利潤小的市場，增強鐵總自身消化成本的能力，同時也提高對市場的敏感度”。

　　高鐵定價放開後，60.2%的受訪者相信票價會更加靈活，能及時反映市場供需情況；50.3%的受訪者認為高鐵出行的競爭力會增強。其他依次為：出行方式更多樣化，百姓的選擇增多(43.3%)，吸引民營資本進入，提升盈利能力(31.3%)。此外，10.6%的受訪者認為客流量會減少，效益不如以往。

　　儘管劉一鳴認為熱門線路高鐵價格會上漲，但他仍覺得，高鐵具有無可比擬的優勢。“車站就在市區內，比去機場省時間，而且環境衛生和服務比普通鐵路好很多。”他坦言，在機票無折扣的春節等出行旺季，高鐵依然是他的優先選擇。

　　調查表明，放開價格管制後，47.0%的受訪者會避開旺季乘坐高鐵，21.9%的受訪者會在同一線路下改乘普通客車，8.6%的受訪者在同等價格下選擇其他交通方式，16.1%的受訪者則表示完全不受影響。

　　63.7%受訪者期望推出團體、家庭票等優惠套票

　　夏陽表示當前高鐵動車服務還需要進一步完善。“比如提供免費WiFi上網服務，提高盒飯的性價比”。在價格上，經常往返于滬寧兩地的他希望能夠推出打折套票等優惠。

　　調查中，63.7%的受訪者建議推出高鐵團體票、家庭票、雙人票等優惠套餐，48.6%的受訪者建議商務座票價降低或打折，44.9%的受訪者認為降價與漲價要相匹配，31.7%的受訪者認為需要提升軟性服務，改善盒飯味道。

　　余暉認為，高速鐵路運營企業要根據市場供求關係、物價水準、旅客經濟承受能力以及競爭者策略的變化，合理調整高鐵的標準票價。

　　根據《通知》規定，鐵路總公司可以根據運輸市場競爭狀況、服務設施條件差異、客流分佈變化規律、旅客承受能力和需求特點等對票價實行一定折扣。

　　目前，在一些西方發達國家，均有不同的火車優惠票。如德國，打折客票共有10余種，包括特價票、通票、年票、團體票等，而且可以與歐盟各國聯網預訂。日本則提供“日本鐵路週游券”，以方便外國旅客無限制地乘坐與日本鐵道集團有關的新幹線。在法國，越早預訂車票價格越低。

　　參與調查的受訪者中，經常乘坐高鐵動車的比例為14.8%，有時乘坐的為57.1%，很少乘坐的為23.5%，不乘坐的為4.6%。