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中國電子商務研究中心分析師陳莉表示，眼下線上旅遊行業有著巨大的市場需求，線上旅遊企業借機行銷，確實存在一定優勢。 然而，線上旅遊到底能否成功分到網際網路金融的一杯羹？陳莉對此卻持保留意見：“垂直性的網際網路金融企業比比皆是，相比之下，線上旅遊做網際網路金融顯然不夠專業，競爭力有限，另外，做金融的話，風控當先，而線上旅遊企業又是否有這樣強的風控能力？目前來看，這些問題都。
“線上旅遊市場集中度高，為穩固佔有率就需要‘燒錢’搶市場。”中國旅遊未來研究會常務理事、旅遊專家劉思敏説，“對於虧損虧多久，多長時間能夠盈利，線上旅遊企業應該有明確戰略。” 專家指出，金融是現代商業最重要的工具之一。“當旅遊成為生活方式和習慣，旅遊業對經濟發展貢獻佔比越來越大的時候，引入金融可以用來挖掘市場潛力，通過金融運作降低遊客出行成本，使得雙方都有利。”劉思敏説。
“線上旅遊市場集中度高，為穩固佔有率就需要‘燒錢’搶市場。”中國旅遊未來研究會常務理事、旅遊專家劉思敏説，“對於虧損虧多久，多長時間能夠盈利，線上旅遊企業應該有明確戰略。” 專家指出，金融是現代商業最重要的工具之一。“當旅遊成為生活方式和習慣，旅遊業對經濟發展貢獻佔比越來越大的時候，引入金融可以用來挖掘市場潛力，通過金融運作降低遊客出行成本，使得雙方都有利。”劉思敏説。
一直以來，OTA的虧損已成為常態。過去一年，攜程經歷了2014年第四季度與2015年第一季度的連續虧損;去哪兒在2015年第二季度凈虧損達到8億元，第三季度凈虧損7.3億元;途牛則在2015年第三季度凈虧損4.34億元，前三季度累計虧損超過9億元。 不過，在市場格局發生巨變之後，有樂觀者指出，2016年可能將成為線上旅遊行業的盈利元年。
□措施 搭建快速通道解決糾紛 近年來，網際網路在催生和促進線上旅遊行業快速發展的同時，也給消費者的旅遊體驗帶來一些困惑。據消費者網線上投訴平臺統計，2015都會有強制搭售的情況。
途牛也直接採購旅遊資源，然後組合打包出售給消費者。 當然，與京東不一樣的是，京東只要把産品送到客戶手中，任務大體就可以完成。而在途牛，消費者付費只是一個開始。 現在，和其同處線上旅遊賽道上的其他同行者一樣，途牛正陷入越來越龐大的虧損。今年第一季度，凈虧損5.4億元。2015年全年虧損14.6億元。 對於途牛的虧損，途牛的解釋是：這是一個主動的戰略，用虧損換市場。
與此同時，侵犯消費者權益的種種問題也隨之出現。行程單無法列印、機票莫名被取消、航班取消退票難等問題尚未完全消除，積分機票帶來的巨大灰色利益空間讓平臺經銷商趨之若鶩。這些線上旅遊平臺票務市場的亂象背後，還有平臺經銷商這個幕後黑手，其嚴重破壞了旅遊行業形象，也讓不少消費者外出旅遊的大好心情大打折扣。
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