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途牛也直接採購旅遊資源,然後組合打包出售給消費者。 當然,與京東不一樣的是,京東只要把産品送到客戶手中,任務大體就可以完成。而在途牛,消費者付費只是一個開始。 現在,和其同處線上旅遊賽道上的其他同行者一樣,途牛正陷入越來越龐大的虧損。今年第一季度,凈虧損5.4億元。2015年全年虧損14.6億元。 對於途牛的虧損,途牛的解釋是:這是一個主動的戰略,用虧損換市場。
“線上旅遊市場集中度高,為穩固佔有率就需要‘燒錢’搶市場。”中國旅遊未來研究會常務理事、旅遊專家劉思敏説,“對於虧損虧多久,多長時間能夠盈利,線上旅遊企業應該有明確戰略。” 專家指出,金融是現代商業最重要的工具之一。“當旅遊成為生活方式和習慣,旅遊業對經濟發展貢獻佔比越來越大的時候,引入金融可以用來挖掘市場潛力,通過金融運作降低遊客出行成本,使得雙方都有利。”劉思敏説。
業內人士表示,線上旅遊市場巨大,做起金融卻未必專業,用戶投資還需謹慎。 買金融産品享團費優惠 時下流行“跨界”,線上旅遊也不例外。近來,線上旅遊企業紛紛跳出“框框”,大舉跨界網際網路金融,途牛、去哪兒網、驢媽媽等都推出了旅遊金融産品,借旅遊之名,毫不掩飾其“撈金”的意圖。
摘要:私有化失敗之後,曾經輝煌的人人(NYSE: RENN)在虧損的道路上越走越遠。《中國經營報》記者翻閱財報發現,人人從2013年至今一直在虧損和盈利之間徘徊,自去年開始進入了虧損季,四個季度分別虧損了2380萬美元、7810萬美元、8207萬美元和5300萬美元。
雖然吳志祥表示,途牛與同程旅遊沒有合併的必要,線上旅遊的市場發展空間極大,雙方即使合併也不足以改變行業格局。但仍有業內人士認為,在當前格局下,雙方合併只是時間問題。 儘管在投資人的推動下,線上旅遊行業老大老二最終“牽手”,但對雙方來説,何時能實現盈利仍是個難題。 一直以來,OTA的虧損已成為常態。
北京市消協副會長兼秘書長楊曉軍指出,由於現行《旅遊法》對線上旅遊平臺如何監管、消費者權益如何保障等方面尚未明確,使得當前線上旅遊的監管十分困難。北京消協呼籲有關部門儘快出臺相關法律法規,明確線上旅遊平臺以及線下主體的責任及其行為準則,加強對線上旅遊行業的監管。
行程單無法列印、機票莫名被取消、航班取消退票難等問題尚未完全消除,積分機票帶來的巨大灰色利益空間讓平臺經銷商趨之若鶩。這些線上旅遊平臺票務市場的亂象背後,還有平臺經銷商這個幕後黑手,其嚴重破壞了旅遊行業形象,也讓不少消費者外出旅遊的大好心情大打折扣。 面對這些問題,線上旅遊平臺備感委屈。他們認為,積分機票明明是經銷商弄出的事,平臺卻成了消費者的出氣筒和社會指責的對象。
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